7月或最後一波價格戰 6月購車熱度排行

一般情況下，7月是車市銷量最差的一個月，但不見得是優惠最多的一個月。前者是因為炎熱的夏季會讓部分人士減少外出購物、學生放假會讓更多家庭關注長途旅行等因素將部分減少車市銷量;後者因為部分車企進入7月會放高溫假，這客觀上有利於經銷商減少庫存，縮小優惠，再加上車市進入下半年會逐漸回暖，各種優惠會逐步降低，甚至取消。2017年的情況不太一樣，三四月轟轟烈烈的價格戰並未對車市形成有效刺激，2017年前5月大眾、別克、福特、現代、奧迪等主流品牌的銷量(新車交強險數)同比增長分別為-12.1%、-17.18%、-21.97%、-36.28%、-11.71%。面對銷量大幅下滑，長安、現代等車企馬不停蹄在五六月又發動了新一輪價格戰。

絕大多數車企都未完成上半年的銷量目標，如把希望寄託於下半年的「自然回暖」，個人估計多數車企很難完成全年的銷量目標。因為2017年車市的飽和跡象比較明顯，下半年的回暖未必是大家都會好轉，極有可能呈現「馬太效應」，線索、銷量等越來越集中於少數強勢品牌。最典型的就是品牌陣營，整體看著是「蒸蒸日上」，細看卻能發現表現不錯的就那麼幾家。為了搶開局，部分壓力大點的車企進入下半年或「笨鳥先飛」，7月車市或有最後一波價格戰。建議下半年有意向購車的朋友，可以考慮在7月入手，不要集中到年底購車，屆時多數車商一定會減少優惠幅度。

文中的「購車熱度」指在相應領域的銷售線索佔比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，其是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年六月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到七八月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：小型SUV、緊湊型SUV越發疲軟，7月車市會更加蕭條

近兩三年小型SUV和緊湊型SUV是拉動車市增長的絕對主力，但在過去的四、五、六三月，兩者的線索同比增長分別為7.63%、6.21%、-4.2%和8.14%、-1.51%、-7.96%，不僅都呈現下滑的走勢，而且都進入了負增長狀態。再加新崛起的中型SUV、中大型SUV占乘用車大盤的份額非常小，難以成為把車市帶出低谷的新「火車頭」。

進入7月相信車市會更加蕭條，廣大車商應有心理準備，不要想當然認為下半年的車市回暖自己就會跟著沾光。廣大消費者也可以充分利用車市蕭條這一有利時機，為自己的購車爭取更多好處，尤其是渴望購買小型SUV和緊湊型SUV的用戶。

● 小型轎車：小型轎車正淡出主流購車視線，2017年只能衝擊100萬輛了

『起亞K2;現代新瑞納』

6月小型轎車的線索佔比僅有5.42%，同比下滑23.12%，是TOP10級別中下滑幅度最大的細分車市，意味著小型轎車正淡出主流用戶的購車視線。瑞納、起亞K2等小型轎車原本是北京現代、東風悅達起亞等車企搶佔低級別城市的利器，但由於低級別城市的消費升級、人口向中高級別城市轉移等因素，小型轎車的市場空間越來越小。2017年前5月小型轎車僅售41.12萬輛，同比下滑27.42%，全年能否突破100萬輛成未知數。

塞翁失馬焉知非福，小型轎車正成為一二線城市的代步車，新消費群體對其操控性、舒適性等的要求，要高於對空間、外觀等的要求。POLO之所以在小型轎車領域一枝獨秀，與其良好的操控性密不可分，但個人建議POLO抓緊改善內飾、座椅等，進一步提升舒適性。至於那些還想進一步突出小型轎車空間優勢的車型，索性再「奔放」點，把軸距拉到2600mm以上，照著緊湊型轎車的樣子「描」吧，或許會有更大的市場空間。

● 緊湊型轎車：2017下半年緊湊型轎車加速優勝劣汰

緊湊型轎車正處於艱難的調整期，2017年6月車型數量由去年同期的103款降至90款，一口氣淘汰了12.62%。進入2017下半年相信還有部分車型要被淘汰，那些月銷量低於500輛的車型都將岌岌可危。個人判斷截止2020年緊湊型轎車的車型數量或維持在20-30款。個人建議目前部分車企可以把指導價下調一些，因為不少優惠價已經長期化和固化。另外，ESP電子穩定系統、電動座椅等盡量實現標配，從我們之前的調研報告來看，緊湊型轎車用戶對ESP電子穩定系統、電動座椅等的配置需求是相當強烈的。

● 中型轎車：帕薩特、邁騰等高舉價格戰，或打亂新凱美瑞/君威的上市節奏

近一兩個月邁騰、帕薩特等標杆車型的大舉價格戰，使普通中型轎車的份額有所回升。2017年6月海外普通品牌中型轎車的線索佔比70.91%，比2016年6月的67.21%提升3.7%。由於奧迪A4L、寶馬3系等豪華中型轎車還有一定的降價空間，再加品牌中型SUV的競爭力有大幅提升，個人判斷邁騰、帕薩特的價格戰有可能會長期化，屆時整個中型轎車的定價規則都會發生改變。短期內，邁騰、帕薩特的價格戰對普通中型轎車的衝擊應當是最大的，極有可能打亂新凱美瑞、新君威等的上市節奏。會不會，咱們拭目以待。

●小型SUV：接下來一年小型SUV的競爭會異常激烈，建議定價不要太高

過去一年小型SUV車市經歷了一大波新車上市潮，6月在6-9萬元、9-12萬元、12-15萬元等三大核心細分車市的領軍車型分別為寶駿510、哈弗H2、本田XR-V。但這一格局是暫時的，在接下來的一年半載將陸陸續續湧入豐田、大眾、吉利、榮威、傳祺等多家主流車企的小型SUV，該車市將變得越來越「紅」，建議車企「謹慎」定價。

●緊湊型SUV：有進必有出，緊湊型SUV將迎來第一輪「大淘汰」

過去三年緊湊型SUV的車型數量持續飆升，2015年6月、2016年6月、2017年6月分別為57款、68款、80款。在短時間內如此多的投放，已使緊湊型SUV車市出現飽和跡象，如腳踏車線索指數出現下滑走勢，腳踏車線索的同比增長甚至出現下滑，2017年6月為-21.96%。意味著緊湊型SUV的銷量或將結束多年來的高歌猛進狀態，緊湊型SUV車市或將迎來首次大調整，部分車型將被淘汰。

緊湊型SUV更大層面的挑戰，我相信會在2018年出現。一旦車市消費由轎車向SUV轉移的趨勢停滯，甚至倒退，緊湊型SUV的競爭將比緊湊型轎車還要慘烈。5月緊湊型SUV的線索同比下滑1.51%，6月進一步擴大了下滑幅度，具體為7.96%，這是該級別的首次連續下滑。目前緊湊型SUV已成價格戰的重災區，進入7月廣大車商或將繼續開展緊湊型SUV的優惠促銷。

●中型SUV：WEY VV7表現穩定，性價比力壓多數主流中型SUV

『WEY VV7』

6月中型SUV車市進步最明顯的是WEY VV7，在線索佔比的總排行中由上月的第14位躍升第11位，離TOP10僅有一步之遙。並在15-25萬元價區這一細分車市立穩腳跟，線索佔比擠進TOP5。個人覺得VV7的核心賣點之一是超強的性價比，其16.78-18.88萬的定價，再加誠意十足的配置，瞬間暴露了很多主流車型「高價低配」的老套路。

事情往往都是雙面的，VV7對哈弗的「負面影響」也非常顯著，哈弗H7與VV7的線索走勢大體是此消彼長。同樣需要警惕日後VV5對哈弗H6的衝擊，如果說H7銷量有限，長城可以忽略得失，而哈弗H6則是長城的銷量頂樑柱，一旦VV5和哈弗H6不能實現有效過渡或均衡存在，對長城的衝擊絕對不會亞於2016年底的自動變速箱事件。

●中大型SUV：品牌在中大型SUV車市構建起了「臨時陣地」

『長安CS95』

3月底長安投放CS95，5月中旬長城投放新款哈弗H8/H9，5月底眾泰投放T700……2017上半年品牌開創了中大型SUV的9-25萬元價區這一新細分車市。接下來能否鞏固該細分車市，有待市場驗證。另外新款哈弗H9的售價在25-50萬元價區繼續保持高增長狀態，如下個月的報告中還是高增長，可以判斷新款H9初戰告捷。

●MPV：凌軒等來勢洶洶，寶駿730依舊是6-15萬元價區MPV用戶的最愛

『寶駿730』

在MPV的6-15萬元、15-25萬元、25-50萬元三大核心價區，領軍車型分別為寶駿730、大眾途安、別克GL8。其中的寶駿730在2017上半年接到的「戰書」要多點，軒朗、凌軒等不少新MPV的核心目標就是要把寶駿730斬落馬下。當然，退一步講，不叫板寶駿730，其實也沒其它車型好叫板了。但從6月MPV的線索排行來看，寶駿730依舊獨領風騷，尤其是在6-15萬元的低價MPV車市。如果不探究產品力的問題，相信渠道不足等可能是上述新MPV的核心問題之一，希望即將上市的歐尚A800的渠道能更加接近市場。

● 主流品牌：進入下半年，多數品牌最好能「笨鳥先飛」

6月除了本田、寶駿等極少數品牌外，豐田、日產、福特、奧迪、哈弗、吉利等主流品牌的線索都出現了同比下滑，其中不乏豐田、吉利等比較堅挺的品牌，希望這能引起相關車企、經銷商的高度重視。另外，基於瘋狂的價格戰，大眾、別克等的線索呈現同比增長態勢。不過通過價格戰獲得的線索往往缺乏可持續性，需要通過價格戰不斷去刺激，這很容易讓車企成為「癮君子」。

2017年車市的飽和跡象非常明顯，線索、銷量等會越來越集中於少數幾家車企，再加上半年多數車企的表現非常糟糕，如果只靠下半年的「自然回暖」，估計多數車企很難完成全年的銷量目標。進入下半年，建議部分品牌可以「笨鳥先飛」，通過價格戰等搶開局。如這部分車企不能在七八月穩住陣腳，進入年底這部分車企可能會被購車用戶排除在參考範疇之外。從我們調研的數據來看，用戶的購車周期正加速縮短，參考範圍越來越集中，說明用戶越來越懂車了，意味著車市一大堆「濫竽充數」的車型將逐步被淘汰。

● 品牌：寶駿是品牌最犀利的一把雕刻刀

5月吉利線索同比下滑18.20%，線索佔比的頭把交椅被哈弗替而代之，6月吉利線索同比下滑18.38%，線索佔比排行下滑至第三位。吉利熱度下滑一方面來自長安等勁敵的大規模價格戰，如在5月底長安CS75全系優惠14000元，指導價下滑至7.88-14.88萬元，6月CS75的線索同比增長83.37%，環比增長60.86%，是同級別主流車型中表現最優秀的，對博越、遠景SUV、帝豪GS等形成了不少衝擊。另一方面可能與吉利自身將重點轉向領克有關，11月緊湊型SUV領克01的上市，絕對是吉利在2017年的頭等大事。

『寶駿310』

從價區來看，6月品牌依舊保持快速「上探」的態勢，9萬元以下價區的線索同比下滑10%左右，9萬元以上價區的線索都保持同比增長，其中15-25萬元價區的線索增長最明顯，超過40%。同時，以9萬元價區為主的寶駿的線索同比增長95%，意味著有一大堆低價品牌正被其推下萬丈深淵，寶駿堪稱品牌最犀利的一把雕刻刀。希望天津一汽等好好學習下寶駿模式，別一味向SUV轉移，一款寶駿310照樣能在日漸萎縮的小型轎車市場炸開花。

● 豪華品牌：2017年三季度是關鍵，奧迪要努力提升用戶購車轉換率

2017年豪華車市格局的變化太快了，前5月賓士、奧迪、寶馬的銷量(新車交強險數)分別為24.53萬輛、20.56萬輛、20.52萬輛，同比增長分別為36.19%、-11.71%、19.60%。繼賓士之後，眼看著奧迪又要被寶馬超越。遙想2016年前5月奧迪足足領先賓士、寶馬五六萬輛，當時三者的銷量分別為23.29萬輛、18.01萬輛、17.16萬輛。

奧迪想反超賓士的唯一希望就是提升線索轉換率，努力解決「問得多買得少」這一結症。留給奧迪的時間越來越少了，4-6月奧迪線索的同比增長分別為-6.16%、-19.49%、-33.11%，下滑幅度持續擴大。如不能充分利用好接下來的三季度，奧迪銷量不僅反超賓士會難上加難，甚至還會被寶馬超越。

● 主流國別：品牌依舊是最大贏家，但內部競爭太激烈

在5月報告中剛說美系如不能趕上第一梯隊，可能會一步步滑落至韓系、法系等陣營，6月美系突然覺醒，線索小幅增長0.57%;日系線索同比下滑8.64%，其中豐田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯等主流品牌的同比下滑分別為18.9%、6.55%、19.36%、35.67%、35.88%，日系盤踞的華南市場已成眾矢之的，誰都想分一杯羹;要論抗擊打能力，2017年當屬品牌，6月線索同比增長5.39%。品牌的堅強與內部的「大淘汰」有密切關係，寶駿、吉利、哈弗、傳祺、榮威等少數品牌正對合資車企構成越來越大的威脅;韓系等能否崛起關鍵看七八月，否則就全心全意應對2018上半年的挑戰吧。

● 總結

7月是比較典型的過渡月，就像一艘擺渡船，把車企從依靠價格戰拉動的上半年擺渡到依靠「自然回暖」的下半年。2017年海神姑娘可能失戀了吧，在車市這片遼闊的海域時常有驚濤駭浪，那些在擺渡船上「東張西望」或只顧著幻想彼岸「風和日麗」的乘客更有可能被大風大浪捲走。

在大風大浪中，你不如化作一隻海燕吧，對了，就是高爾基筆下的那隻，用你的產品力，用你的價格力，在烏雲和大海之間，像黑色的閃電，高傲地飛翔。目前唯一不確定的因素是，達到彼岸還有多少距離，就一個7月?還是再加一個8月?如果是前者，海燕咬緊牙關還能堅持，如果是後者，車商也別折騰了，先殺頭豬好好祭拜下海神姑娘吧。或者也別「過海」了，建議車商考慮轉行，或將業務重點由新車轉向二手車。(文/汽車之家周麗君)

原文轉自汽車之家