幹掉了韓系，日系還有多遠？大通D90vs豐田霸道，首測來了！

備註：情懷無價，但本篇不涉及情懷，純是乾貨對比，適合輕閱讀。

自主品牌向上，韓系車是第一個被幹掉的對象，之後呢？法系未成氣候，德系根深蒂固，日系？嗯，日系。但有人說，我們離日系起碼還有二十年的距離，真的是這樣嗎？小編不以為然，用近期上市且話題度較高的大通D90，與日系「神車」霸道做一個全面對比，企圖揭開真相。

從售價上看，大通D90首開價格為15.67-26.38萬元，豐田霸道36.98-62.53萬，今天對比的是D90頂配與霸道2.7L自動+7座版本，因為差價最接近，霸道這款車保有量也高，能反映兩款車型的最小差距，具備一定的參考價值。

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空間對比：D90能對標霸道的大哥陸巡

空間上看，兩者屬於中大型SUV的範疇，車身尺寸看下錶，此為背景。

很明顯，大通D90要比普拉多大一圈，甚至可以和陸巡比一比。但以這個級別的SUV來說，空間絕對絕對夠了，除非像二胎家庭那樣對7座有剛需，那麼D90的第三排和后尾箱的大空間就佔了上風了。當然，D90因為是C2B賣車模式，在座椅布局上選擇也夠多，這個我們後面談。

動力對比：D90動力更強，霸道被證明了可靠性高

霸道為人詬病的，其實就是這台2.7L的四缸發動機了。技術更新較慢，在數據上也不好看，而且比較費油。搭配了6AT的愛信變速箱，唯一的優點就是可靠性，這也是日系信仰之一，我們不談。

大通D90搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，數據上比較好看，360NM，捨得給油動力必須能給到位。搭配法國邦奇的6AT變速箱，技術上走得是成熟可靠的路線，雖然因為大通D90剛上市，還沒有被時間證明，但起碼比那些廉價的雙離合絕逼可靠。

四驅對比，低配霸道稍有不足，大通D90性價比更高

霸道2.7L版本匹配一套全時四驅，帶托森中央差速器，加後橋開放式限滑差速器，技術級別較高，缺點是沒有差速鎖，動力無法全部分配到著力胎，對極限狀態下的脫困會有影響，當然，高配的普拉多有差速鎖，價格也要上到50萬+了。

大通D90的有兩套可以選擇。一套適時四驅帶中央差速器，可適應7種地形模式，主打中輕度的越野，郊遊走走爛路是一點問題都沒有。

還有一套是分時四驅+後橋差速鎖+電子限滑，這套四驅性能就比較高了，可切換2H/4H/4L，在極限狀態下，脫困能力是要勝過霸道2.7L不帶鎖的全時四驅的，這麼講沒毛病吧，日系車友別噴哦！

從售價上看，20萬左右的D90就能獲得一套全地形的適時四驅，性價比確實很高。

體驗對比，大通D90更貼近消費者，友好度較高

說起體驗，霸道咱們就不提了，40萬的車內飾還是這個模樣，霸道車主都是淚。當然，這和豐田對霸道這款車的定位有關：主打工具車用途。

回到D90，賣車模式比較新穎，號稱C2B。上文提到了座椅布局可自由定製，其他包括輪轂設計、外觀顏色、內飾風格、前格柵樣式、四驅形式等都可以選擇，可以搭配出上萬種組合，貴了可以少配點，便宜就多配點，購買體驗確實很好。

其他像科技人性化方面的配置，像是三區獨立自動空調、斑馬智能操作系統、ADAS智能輔助自動駕駛系統，包括豪華內飾，可以看出來D90對消費者更加友好，這些東西都是霸道沒有的，期望霸道能多多改進吧。

總結

作為國產SUV中最高水平的D90，與40萬的霸道相比差距已經不大了，並且在人性化及科技方面更進了一步，這其實也是國產自主品牌發展的一條正確路徑：技術上追趕，配置上創新，在越來越注重消費體驗的今天，以大通D90為代表的更貼近消費者的汽車，可能銷量與發展前景會更加廣闊。