如果模範司機都不能開網約車，那誰才能開？

曾是軍人的周偉忠，把他從修飛機這份工作里學到的「認真」，帶到現在的兩份工作里。

周偉忠，現年49歲，第一份工作是蘇州工業園的一名物業辦的幹部。一絲不苟早早已成為他的做事準則，物業辦的工作井井有條，很少出錯。但周偉忠並不滿足於這份工作給他帶來的成就感，除此之外，他還有另一份副業。

說副業並不完全恰當，做專車司機是他一個認真的「興趣」。

他是蘇州第一個日流水上千的專車司機，也是第一個月收入上萬的專車司機。這個小小的愛好，讓他在蘇州的滴滴圈子裡「出了名」。

如何把愛好做到極致？這得從周偉忠十五年的從軍生涯說起。1988年7月份，周偉忠參軍后，憑藉優異的表現成為一名空軍上士，開始了地勤生涯。

這份工作來不得半點馬虎，一舉一動都關係著機組人員的生死存亡。周偉忠的工作就是要把每輛飛機的狀態保養調試到最好。「幾點幾分，誰動了飛機哪裡，都要有詳細的記錄。

」空軍地勤有一句話，「一手托著戰友生命，一手托著國家財產」，說的就是這份工作的艱巨性。

軍旅生涯15年，周偉忠邊工作，邊學習。1991年，他考進長春空軍「二航院」，這也是首批殲-10女飛行員余旭烈士的母校。1993年進入空26師，又和如今的宇航員景海鵬成為了戰友。1997年台海危機，他在福建待命8個月。2003年，為了兩個女兒更好的成長，他從部隊轉業回了老家，在蘇州工業園區工作。

兼職也琢磨生意經，他把開專車當樂趣

不愛打牌、不愛搓麻，閑時釣魚、四處走走，轉業后的慢節奏，沒有磨滅周偉忠對生活的激情。在對原工作遊刃有餘之時，他遇到了滴滴。

相比於主業的固定，開滴滴這份工作顯得更加靈活和自由。在滴滴的世界里，他能遇到不同的人，聽到不同的故事，體驗各種不同的生活。

每個人都對自己的工作有著獨到的看法，周偉忠把部隊的工作作風帶進了滴滴。要麼不做，要做就做到最好。同樣是開專車，他本沒有這麼多方法論，而他卻擅長歸納總結，把滴滴開得與眾不同——

非工作日清晨6點，周偉忠開車送女兒上班后，就趕到附近的捷運站等待。這是他自己琢磨出的「規律」：早晨第一波乘客，是往返於小區和捷運站的。到了七八點鐘，會有一波優質客戶從園區的高級酒店趕往上海浦東機場、虹橋機場。到了下午，一般是大的商場、寫字樓用車多。再晚一點，就得去酒吧、酒店附近候著。

白天上班，晚上跑滴滴，身體不累嗎？周偉忠的回答是否定的，工業園區南來北往的客戶行業多、素質也高，聽他們聊天，無形中長了很多見識，開拓了他的視野。做有興趣的事情，是不容易累的。

因為熱愛，也因為沒有經濟的壓力，周偉忠的心態非常好。「無論乘客遲到多久，我都不生氣，跟每個乘客的相遇，都是一種緣分。」

愛開車、會總結、心態好，讓周偉忠的滴滴服務分始終保持在最高級別，也讓他成為了蘇州專車中的「明星司機」：做專車一年半，跑了近4000單，零投訴。無論是修飛機，還是開專車，周偉忠都把一份單純的工作，做出了水平，做到了極致。

不讓開網約車，是自己哪裡做得不對嗎？

有些事，不是熱愛就能解決的。

最近，周偉忠感到無奈，他再也沒法開車，沒法每天遇見不同的乘客了。蘇州網約車新政出台，明確規定，從事網約車，必須是3年內新車，以及車價必須在12萬以上。

以周偉忠為代表的網約車司機，有的為了興趣，有的為了有一份相對不錯的待遇，他們駕駛著自己的車，為城市交通貢獻著自己的力量。

在新政出台後，不少跟周偉忠一樣認真工作的司機，將失去開網約車的資格。在網約車平台上，他們有著優良的打分；對乘客，他們熱心服務；在上下班高峰期，他們用自己的力量補充運力的不足，讓更多人能夠便利出行。但他們沒法繼續這份工作，原因只是車不夠新、不夠貴，排量不夠大。

站在普通乘客的角度，有他們在，足不出戶就能約車，出行更加從容。而大部分人的出行，就是為了出行，根本不是為了能坐上更好的車，排更多的尾氣。所以，限定車價、限定排量的規定，到底是出於什麼原因？沒人知道。