中俄C929遠程寬體客機即將上馬，目標波音787空客A380

去年6月25日，在習近平主席與普京總統見證下，商飛公司與俄羅斯UAC公司簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立合作關係。去年11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。

所以，這將是上海再一次承擔起國家重任，再次踏上研製「大國重器」的征途。

C919國產幹線客機之後，C929寬體客機的研製項目終於揭開神秘面紗

在這次調研中，金壯龍對寬體項目研製和合資公司籌建進展表示肯定。金壯龍表示：

「寬體項目團隊主動作為，推進有力，與俄方配合默契，各項工作取得了重要進展。下一步，寬體項目團隊要站在戰略的高度，科學規劃能力建設，紮實推進合資公司的籌建和後續運營工作，把合資公司運營好，把中俄遠程寬體客機項目打造成為中俄合作的典範。」

從商飛董事長講話的字裡行間，可以看到C929項目正在全力推進，雙方合作順利進行。可以預見，全新的合資公司很快將正式問世。

空中客車A330

並沒有寬體客機的技術積累，所以第一個問題就是C929技術從哪裡來，水準如何，是哪一代水平？再直接一點，就是師承空客A330，還是俄羅斯的伊爾96？

首先從C919判斷，C919的技術水準，可以認為超出了波音737前三代機型，和空客A32ceo，與剛剛開始商業化運營的空客A320neo，和即將開始商業化運營的波音737MAX基本沒有代差，標配先進發動機、電傳操縱、玻璃化座艙、新一代超臨界機翼。這意味著，商飛同樣不可能以現款飛機為母本，修改或模仿出新一代寬體客機，因為將必然導致市場慘敗。寬體機隊的主力是空客A330，運營維護能力強大。2014年《航空周刊》曾指出願意購買200架A330，換取空客在天津設立A330總裝中心。此事再無下文，空客如今在天津動工的僅僅是完成交付中心，與能力更強大的總裝中心不可同日而語。假如總裝中心設立，國產寬體客機項目多少都會受到影響。一是寬體客機市場容量有限，二是ARJ和C919目前都是摸著石頭過河，同時并行投入A330本地化和新寬體機的研發兩個工作中，毫無必要。

波音737-max系列

伊爾96是目前俄羅斯主力的寬體客機機型，技術水準與空客A340接近。它並沒有拿到FAA和EASA認證。伊爾96與空客A340一樣是四發客機，現在已經是四發客機謝幕的時代。波音748和空客A380並不是不優秀，其缺點與優先一樣鮮明，追求大容量客艙和長航程，當時只能用四台發動機來推。波音777充分證明了自己的成功，憑藉推力空前強大可靠性空前提高的GE90，兩台發動機推動的機體，性能幾乎接近波音748和空客A380，燃油經濟性則遠遠超出。空客A340的雙發版是A330，A330作為長青樹充分證明了雙發的優勢。A330並不是由A340演化的，當時空客管理層要求發展四發飛機，羅歇-貝泰耶非常清楚認識到雙發才是未來，迫於壓力，用了小小的「詭計」變通。設計一種通用機體，分別搭配四台發動機，和兩台發動機造出兩種飛機，前者是A340，後者是A330。這種原生的四發換雙發思路，伊爾96是沒有的。儘管伊爾96也提出了改為雙發版的計劃，但目前還是紙上談兵的方案，實現可能性並不大，歷史上幾乎沒有過客機在服役生涯中末期，靠減少發動機數量續命成功的先例。這也就意味著，寬體客機的總體設計方案，不可能照搬伊爾96。從石頭中「蹦」出來的運20，已經讓人耳目一新。運20遠比C919大得多。充分證明了對於大飛機的總計設計把握能力，和機載分系統的集成能力。商飛通過模型後方的觸摸屏，首次批露了寬體客機的一些細節。批露29將會有基本型，縮短型，和加長型。數據顯示，基本型航程12000千米，典型三艙布局為281座，典型兩艙為291座，全經濟艙為405座，高密度為440座。

運-20大型運輸機

儘管NASA、波音、洛馬都在探索全新氣動布局的客機，如飛翼客機。但這並不意味著傳統氣動布局的潛力已充分挖盡，近年來，依然在不斷的實現技術進步。

波音777X更新了全新的機翼，通過空氣動力設計的優化取得性能上的突破。運20機翼設計選點有取有舍，應用了超臨界翼型，但沒有翼稍小翼。C929也應用超臨界翼型，而且它的翼稍小翼與A350「圓月彎刀小翼」很象，與波音787的斜削式翼稍小翼不同。機翼總體氣動設計優於A330，與A350和波音787同代。

歐洲空客公司依靠A350客機與美國波音公司787「夢幻客機」進行競爭

波音787和空客A350機體結構大量應用先進材料，包括新一代鋁鋰合金和複合材料，對於減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處，波音787複合材料用量占機體結構重量的50%，空客A350XWB為52%。

產能方面，現在開始能夠供應航空用複合材料，但高強度用於承力部件的複合材料依然稀缺，目前國產飛機完全採用進口複合材料，國產複合材料仍然存在一些普遍問題。應用方面，商飛複合材料機翼研究已有進展，從攻克關鍵技術為導向到以產品型號要求為導向的轉變。

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