寶馬3系320Li M運動版怎麼樣 試駕全新寶馬320Li

我是2016款3系的車主，當時剛剛中期改，心想也不會有什麼大的改變了，加上價格合適就入手了。誰知道今年3系的年度車型，除了增加配置外，連發動機都換了。這回我可坐不住了，本著酸葡萄的心裡，倒要看看這台年度款車型，會不會讓我後悔早買了一年呢?

320老車主最羨慕的升級

其中我最關注，也最羨慕嫉妒恨的，就是2017款從320車型就變為了單邊雙出的排氣形式，看著眼前這台車更符合它特性的排氣布局，再想想家裡那台可憐的單排氣，哎，說多了都是淚啊，還好來的不算太晚，產品後段的車主不必再為排氣這件事犯愁猶豫。

誰說長軸不能運動

我雖然迫於現實購買了長軸車型，但畢竟作為一台寶馬，運動才是它的本性和優勢，誰不想要那視覺效果出色的M運動套件啊，可惜在2017款之前，長軸車主只能自己改裝，我嫌麻煩還得擔心年檢，就沒改。寶馬也正為了符合這一部分消費者需求，增加了320Li M和330Li M運動型，還配上了M專屬埃斯托藍顏色，我真是羨慕啊。

在這一系列M運動套件中，個人覺得把那不太協調的銀色鍍鉻門框條換成了黑色高光門框條是很明智的選擇。我回去就想辦法把我那台車也改成黑色門框條，真的好看了很多啊。

100元買套四驅+座椅加熱

在原來320Li時尚型的基礎上，2017款增加了四驅和座椅加熱這兩個北方十分必要的配置，最關鍵的是價格只漲了100元，同時它也是同級最便宜的四驅車型了，經常要面對冰雪路面行駛的朋友，它真的很值得推薦啊，相當於100元，買了套四驅和座椅加熱，還是那句話，老車主羨慕死。

全新UI界面

內部同樣也做了小的升級，全新的第五代iDrive人機交互系統搭載在2017款3繫上，主界面採用了同7系相同的界面UI，看著更高級，用起來也比老款找菜單方便不少。另外主機也進行了更新， 從NBT升級為NBT EVO主機，能夠適應更新的互聯繫統，不過老的主機除非升級硬體，否則界面是改不過來的。

非常智能非常NB的自然語音識別(簡稱NLU)

可以說這是我用過最智能，最好用，最愛用的語音系統，老款3系的語音說實話，用過一次那后就沒用過，繁瑣的步驟和低識別率讓它基本就當個擺設。但這套NLU系統，不誇張的說真的解放了我的雙手，能夠更專註在駕駛上，其它的按下語音鍵，交給它這個管家就可以了，具體有多好用，看視頻吧。而且它還是個吃貨福音，想吃什麼直接說，它帶你找。

換B系列發動機

這應該是2017款3系最重要的改變了，全面換裝B系列發動機的3系擁有318(1.5T縱置布局)/320(2.0T低功)/330(2.0T高功)和340(3.0T)四種動力選擇，除了集成度更高之外，缸體變得更為細長，同時中冷器由風冷變為了水冷，B38 1.5T發動機還首次運用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結構，增加工作效率。更詳細關於B系列發動機的文章可以點擊這裡查看，從它給我的感受來看，B系列發動機對我們日常使用影響最大的部分就是燃油經濟性的提升和噪音的降低。

除了換裝B系列發動機，變速箱也進行了升級，從代號ZF 8HP45升級到8HP50，齒比範圍從7.07擴大到7.81，這一項升級的目的其實也是為了降低巡航轉速，提高燃油經濟性而設計的。另外帶有M運動套件的車型採用了運動變速箱，基本結構相同，在程序上更激進一點，還有SPORT+模式。

平順性提升/噪音降低

平時每天通勤都開2016款3系，這次坐在試駕車裡，與以往的試駕會不太相同，眼前的一切是如此的熟悉，不過我還得對它像個陌生人一樣，畢竟剛換完「心」，我和它之間得有個再熟悉的過程，也看看它能不能打破我這個心中固有的印象。

與這個最熟悉的陌生人接觸，是從一段驚喜開始的。我太清楚它之前的弱點在哪裡了，上手以後就用平時最暴露它缺點的方式來駕駛，起起停停，模仿著每天在四環主路上擁堵不堪的「慘樣子」。可這麼一番粗暴的接觸下來，老款N20上低速有點闖動的毛病在新款搭載B48發動機的330Li M運動型(以下簡稱330Li)上居然沒有出現，我已經用盡了各種「折磨」它的方式，依然平順的感受不出振動闖動，它這顆新的「心」，表現令我驚喜。

隨著接觸的逐漸深入，我發覺到了這顆新的「心」對它的改變不僅僅是平順性的提升，優化后的齒比範圍更廣，60km/h巡航時大約1100rpm，80km/h約1200rpm，120km/h約1600rpm，這是一個相當低的巡航轉速水平，對於降低油耗有著很大的作用。當然在燃油經濟性進步的同時，動力初段的表現會稍微弱一點點，一般開著沒什麼影響，這可能是唯一有所退步的地方了。

轉向和底盤依舊是我熟悉的感覺，良好的轉向手感和相對均衡的底盤調校是我青睞3系很重要的一個原因，面對一個豪華，一個科技的競爭對手，這是3系的看家本領。

我們這次試駕的道路中有一段叫貓貓箐的山路，名字聽著很可愛，多彎和濕滑的道路在關閉DSC的情況下，能夠簡短的體會下尾巴甩起來的感覺，均衡的調校即便有失控的跡象，反打方向也很容易回歸正軌，雖然長軸離運動漸行漸遠，但如果你想簡單的體驗下開車的樂趣，它還是能辦到的。

總的來看搭載B48 2.0T高功率發動機的新款330Li改變是很成功的，減小了怠速時候像拖拉機一樣的噪音、發動機變速箱匹配的更平順，低速闖動有所改觀、巡航轉速明顯降低，這些優點已經讓我非常羨慕了，哎，早出一年多好。

3缸寶馬3系怎麼樣?

看過了明顯優化的B48，那這個搭載B38 1.5T發動機的3缸3系，會有什麼樣的表現呢?它能讓消費者接受從原先的4缸變為3缸的實事么?我心裡同樣打鼓，之前開過UKL橫置前驅平台的B38車型印象確實一般，那這台縱置B38發動機，是否會有所改觀?是否還是我們熟悉的寶馬品質呢?

開了近200公里后，我幾乎全程都在注意它的噪音和振動表現，會不會影響到整個車的行駛質感。除了啟動怠速時，3缸發動機在運轉的同時會將一些振動傳遞到地板上，開起來之後，振動和噪音在車內感受上與之前的四缸316沒有明顯區別，高轉速時的發動機聲音也不會打擾到心情，擔心這點的朋友大可放心了。

在橫置UKL平台上，1.5T所匹配的變速箱是愛信的6AT，而3系這個縱置平台，匹配的與B48發動機一樣，來自ZF的8速自動變速箱，從運轉的平順性來看，比橫置平台好很多，油門的靈敏性也沒有降低太多，在行駛品質上，它還是一台合格的寶馬3系。

品質上沒有多大影響，那動力呢?別期待太多了，一台中型車用小排量渦輪增壓發動機，不會有太理想的表現，也就是個買菜車的水平。這台車的低扭一般，渦輪雖然可以在1250rpm就開始工作，效果卻不太明顯，即便地板油衝勁兒也不大，中程加速能力也沒什麼值得誇讚的，不要對它的動力表現期待太多。

那麼這台3缸的318是一台合格的3系嗎?我覺得它在行駛品質和駕駛感受上，與4缸3系沒太多的差別，噪音和振動的控制都不錯，平順性也能合格。那麼唯獨動力上，會弱一些，但與3系以駕駛感覺為先的理念並不相悖，這還是一台合格的3系。它所適合的是看重3系駕駛感覺或品牌價值，在購買資金上有不太充足的消費者，不過在這裡我還是想說一句，如果可以努努力上到320，盡量別選318，動力上的爽快會讓你開著更順心。

330Li M運動型/318Li簡單測試成績

為了讓大家對於換了B系列發動機的3系動力上有個更直觀的感受，在試駕過程中對於這兩台車進行了簡單測試，不過由於環境所限(地處雲南高海拔地區)，並不符合我們常規的測試標準，數據僅供參考。

330Li M運動型測試成績

330Li M運動型有350牛·米的扭矩，起步轉速高的話後輪打滑嚴重，只能適當降低轉速，影響了起步速度，后程這台發動機還是非常給力的，全程推背感明顯，尤其是換擋時候鏗鏘有力，在海拔高的地方也能有6秒出頭的成績，令人滿意。(官方0-100km/h加速成績6.3秒)

318Li測試成績

318Li的1.5T發動機拖動這麼大一台車，確實有點力不從心，10.45秒的加速成績不理想，加速能力一般。不過它在起步時轉速達到3000rpm，後輪同樣會撓地，也是損失了一定時間。而這樣的水平也就相當於中型車2.0L自吸的成績。(官方0-100km/h加速成績9.9秒)。

文章總結：

這次年度改款，更符合消費者一些日常的需求，比如為了好看的單邊兩出排氣，為了實用的語音控制系統，為了減少長軸車型後期改裝麻煩的長軸M運動版車型，這都是好的改變，令我這個老車主好生羨慕啊。在C級和A4L相繼換代后，目前3系最大的優勢除了良好的駕駛感受，還有就是價格優勢了，在產品接近末期的時候，進行增配改款，3系還能再和兩個競品較量一段時間。如果讓我推薦全系車型，我建議您選擇320i M運動型或者320Li xDrive時尚型這兩款車，一個有樣，一個實用，看您如何選了。