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他辭別賓士加盟比亞迪,只為調校出「中國的奧迪」

今年51歲的漢斯·柯克(Heinz Keck)是一名來自德國的汽車底盤工程師,曾在賓士母公司戴姆勒集團效力超過20年。一年多前,漢斯決定舉家從德國搬遷到深圳,如今,他和自己的老婆和孩子都適應了遠在異國他鄉的新生活。而他本人,也翻開了職業生涯的一頁新篇章。

漢斯目前的身份是比亞迪汽車首席底盤調校專家,從2016年3月加盟比亞迪之日算起,他帶領他的底盤調校工程團隊,致力於為比亞迪調校出底盤性能優越的新車型。汽車頭條APP從比亞迪內部人士了解到,高薪「挖角」漢斯這樣的高級技術專家,是比亞迪董事長王傳福的關鍵決定。

車界「白求恩」,放棄「金飯碗」

漢斯豐富的底盤調校經驗和跨文化管理能力,是王傳福「相中」這位底盤調校大師的兩大關鍵因素。

在戴姆勒任職的20年裡,漢斯先後負責賓士和Smart一系列車型的底盤開發和調校,是名符其實的底盤系統、轉向系統的研發和調校專家。2010年12月-2016年2月,漢斯被戴姆勒派往深圳騰勢新能源汽車有限公司(比亞迪和戴姆勒組建的合資公司),專職負責騰勢電動車型的底盤研發和調校。

6月下旬,汽車頭條APP和部分汽車媒體一起走進比亞迪深圳總部,與漢斯這樣的底盤調校專家進行面對面交流,並詳細參觀了底盤調校的各種實驗室,還有相應的道路試駕和流程體驗,通過這場「比亞迪研發探秘之旅」,實地了解了比亞迪近些年在底盤調校方面所取得的巨大進步。

「打造以安全為前提,舒適為主,兼顧駕駛樂趣的底盤。」在位於比亞迪坪山試車場里的底盤調校中心,汽車頭條APP看到懸挂在實驗室強上的標語,定調了比亞迪在底盤調校上的偏好和風格。漢斯告訴汽車頭條APP,根據大量的前期市場調研,以及比亞迪自身品牌定位,提出上述底盤性能要求,是王傳福董事長為首的公司高層最終確定的「大方向」。

【比亞迪底盤調教中心】

在底盤調校中心的試驗室外,汽車頭條APP小編看到多輛宋七座版MPV車型正在做底盤調校測試,這款新車預計今底投放市場。此時,以漢斯為首的底盤專家團隊正在對宋7座車型進行最後一輪底盤調校測試。這個底盤調校的過程,大多數時候是枯燥乏味的,因為需要通過不停地「調校-試驗-再調校-再試驗」反覆驗證,才能找到符合比亞迪品牌調性的底盤性能參數。

在加入比亞迪僅三個多月的時間裡,經漢斯這樣的底盤調校大師之手親自調校過的新車就包括唐和宋等車型,除此之外漢斯還參與並指導了比亞迪相關新能源車型的底盤調校工作。漢斯說:「領導給了我很大的話語權,在整個車輛動力學系統這塊,主要的方向還是以我的思想為主導來調校我們的新車型。」

對標豪華車,定下「小目標」

在漢斯看來,底盤開發和調校關係品牌調性更關係產品的功能性體驗,其從消費者視角能感受到的,就是一輛整車的動態行駛品質。漢斯在向汽車頭條APP等媒體講解底盤調校的作用和流程時,在自己製作的PPT上演示了一張帶橫坐標和縱坐標的示意圖,賓士寶馬和奧迪這樣的豪華品牌在動態行駛品質上的差異化訴求,最終都是通過底盤開發和調校的差異化來實現的。

比如,寶馬一向以操控穩定性為產品主打賣點,其底盤調校上就偏向更加運動,轉向反饋要求更加直接和精準,以滿足駕駛者對駕乘樂趣的最大化訴求;對照之下,同為德系豪車品牌的賓士,則以安全和舒適為賣點,其底盤調校就偏向柔和舒適,最大化過濾掉路面震動和顛簸,以滿足車內駕乘人員對動態舒適性的需求。

相對而言,德系三強的另外一個品牌——奧迪,則更加註重在舒適性和操控穩定性之間尋找平衡點,致力於為駕乘者提供相對均衡的動態體驗。「當然,最近幾年,無論是賓士、寶馬還是奧迪,都在底盤開發和調校的策略上有所調整,比如寶馬現在也開始兼顧駕乘舒適性,賓士為了吸引更年輕用戶也開始注重動態操控性,奧迪則從最初的均衡策略轉向偏運動性能。」

【紅藍綠圓點分別代表賓士、寶馬和奧迪】

漢斯告訴汽車頭條APP,按照公司的既定戰略,比亞迪總體目標是要在底盤開發和調校上,讓車輛的動態行駛品質對標奧迪。為實現這一戰略性目標,以他為首的底盤研發和調校團隊將分兩步走:第一步,從2015年到2020年,提供以舒適性為主,提升轉向手感的新車型;第二步,從2020年到2025年,提供全面提升車輛動力學性能的「未來車型」。

實際上,在跨越過動力總成技術和設計造型這兩道門檻后,品牌汽車正在攀登的下一座山峰,就是找到能提供媲美合資品牌車輛動態性能的解決辦法。而問題的答案就來自底盤開發和調校。因為缺乏足夠經驗尤其是大數據積累,品牌汽車最難逾越的技術鴻溝正是源自於此。相對於其他競爭對手,比亞迪挖角到了像漢斯這樣經驗豐富的底盤調校專家。

目前,比亞迪已經組建了一個以漢斯為首的、超過200名研發人員底盤工程技術團隊,搭建了從底盤設計到驗證、再到品質哎管控的完善的底盤開發體系。這支一流的國際化底盤團隊的組建,使得比亞迪掌握了底盤調校的相關核心技術,從某種意義上說,比亞迪已經具備了完全自主的底盤開發和調校能力。

而以奧迪的車輛動態性能為目標,凸顯了這個汽車品牌從外到內趕超合資「洋品牌」的自信和底氣。

以下為媒體對話比亞迪首席底盤調校專家Heinz實錄(略有刪節)

【Heinz Keck現場講解底盤技術】

提問01:當初為何選擇加盟比亞迪?

Heinz:我為什麼加入比亞迪呢?我覺得我一直是比較喜歡迎接挑戰的,包括我之前在賓士的工作也加入過Smart項目,Smart項目在賓士裡面來講是比較小的項目,資源有限,預算也有限,他迎接了這個挑戰。在之後戴姆勒和比亞迪做合作的時候,這也是一個新的挑戰和機遇,我喜歡迎接這個挑戰。

到2015年的時候,戴姆勒說我可以去做其他的工作,這時候比亞迪向我發出了邀請,我覺得來到比亞迪這邊對於我來說也是一個新的挑戰,同時我也可以把我這二十多年的工作經驗和我學到的知識分享給比亞迪,幫助比亞迪共同進步。如果我一直還呆在戴姆勒的話,那可能是非常輕鬆的工作。

其實我做出這個選擇是比較大的選擇,因為在戴姆勒員工的待遇是非常好的,即使戴姆勒遇到一些問題也是把員工的待遇放在首位的,所以離開戴姆勒對我來說是人生非常重要的一個決定。我最後還是選擇了去迎接新的挑戰。

提問02:這一年多時間,您為比亞迪帶來了什麼?

Heinz:首先,我們對於整個底盤動力學開發流程得到了一個完善和補充。

我們過去存在的不足,我們專家這邊發現並提出了一些解決方案,比如上面說的底盤調校,這些東西的引入,可以更好保證我們在調校的結果上質的提升。再有一個就是基於現在已有的結構和懸架的形式,我覺得只要我們有足夠的耐心和足夠的知識量和經驗去挖掘,還是有很大的進步空間。

同時,是培訓我們團隊人員的能力,並不是說我們定期做培訓,而是每次我做一個項目的時候,我們會讓工程師等等全程跟進這個項目,我們在實踐當中學習怎樣評價、怎樣給出新的方案,在學習中領會調校的真諦。

提問03:剛看到PPT,裡面規劃的是,用五年時間將比亞迪現在的底盤水準調教到跟奧迪一個級別,這個目標現實嗎?

Heinz:關於車未來定位的方向和時間的規劃。五年時間其實是非常緊的,挑戰非常大,但事實上,在上個世紀80年代,奧迪還是在中級車這個範圍中,它想提升到高檔車水平,花了十到十五年時間才漸漸讓消費者認同它是高檔車。對於比亞迪來說時間更短,難度更大,至少我們有一個目標。

我們現在有了這個目標之後,我們需要通過調研也好、設計也好,我們需要找到一個方向怎樣完成這個目標。我們現在在這個目標上不斷努力,時間這塊可能不會說得那麼死,(並不是說一定就)是五年時間。但是,通過我們的努力,讓消費者漸漸接受比亞迪的成長,讓消費者認識比亞迪在不斷的進步和提高。

【Heinz Keck現場講解底盤技術】

提問04:為何比亞迪未來在底盤水平上對標的是奧迪,而不是賓士或者寶馬呢?這個是您認定的還是公司高層決定的?

Heinz:我們根據市場的反饋,公司做了大量的調研,不止一個部門,我們給出

了一個最適合市場的方向。我個人特別喜歡操控性能好的車,但是公司的大方向是以舒適性為主,那我們肯定要以舒適性方向為主導做一些底盤的調整。

我們上午展示的BBA在哪個領域,以我的價值經驗來講,以目前一些趨勢來講,賓士是更偏向於舒適性,寶馬是操控性,但是他們兩個是在互相靠近,奧迪一直是在中間這個位置。我們可以看到賓士最近幾年的發展,有一些車型在朝著運動性能發展,可能是想挑戰奧迪或者寶馬的市場。另外一些像SUV車還是以舒適為主的。

提問05:按照您對市場的理解和判斷,您認為消費者會更喜歡哪一種類型的底盤調教?是偏運動還是偏舒適?

Heinz:我是來自歐洲、來自德國,所以我對歐系車駕駛風格還是更傾向的,歐系車有一定的人車溝通感,我覺得開起來也有很好玩。日系車可能缺少人車的溝通,只是開車,不會有太多駕駛樂趣反饋給我們,所以在比亞迪未來的發展方向,我個人的意見是朝著舒適性發展。

如果公司對此沒有任何意見的話,我們就會以歐系車為主打的風格。我加入並不是說我投簡歷過來,然後我們面試,是我們高層領導人再三邀請我才加入到比亞迪的,所以我們的領導給了我很大的話語權,就是在整個車輛動力學系統這塊。其實我們主要的方向還是說以我的思想為主導來調校我們的車。(完)

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