看二手車電商三巨頭優信，開新，人人車的那些論戰

2015年開始，二手車電商行業在市場開始迅猛生長，主流電商平台持續的廣告大戰更是把整個行業推到了的風口浪尖。

鋪天蓋地的二手車電商廣告使「默默無聞」的二手車市場迅速進入大眾消費者的視野。在強大的資金支持下，以C2C為代表的瓜子二手車、人人車開啟了繼「專車」后，又一輪大規模燒錢比拼。

至此二手車電商模式之爭正式打響，成功引起資本市場和消費者的注意，一度有業界猜測，在二手車電商領域，是否有C2C統領天下之勢？是否也會迎來寡頭的合併，形成「滴滴」式的壟斷？

事實證明，三大二手車電商模式並駕齊驅，沒有哪家能一家獨大。以優信二手車為代表的B2C模式，以開新二手車為代表的C2B模式，以人人車為代表的C2C模式，共同發力，推動著二手車行業的發展。

C2B模式表示：處在二手車行業交易鏈的最前端，得車源者得天下，尤其是一手車源，所以二手車O2O模式將是C2B的天下！我們要做的就是覆蓋全國，落地線下，為全國的車主帶去全新的幫賣服務。車子要賣的貴，賣的快，首選我們C2B模式。以後其他平台都將是我的下游，壟斷了車源，就相當於得到了天下。

B2C模式表示：我們要幫助二手車經銷商與普通消費者建立起一個信任的橋樑，的二手車源超過85%都掌握在車商手裡，保障消費者買賣車輛體驗的同時，貼著車商做服務，讓車商的生意運作更順暢。幫助經銷商提升整體服務水平，更好地賣車，再通過金融產品，提升消費者的購買能力，讓二手車交易的生態環境更全面完善。

C2C模式表示：我們要讓個人賣家直接賣給個人買家，沒有中間商賺差價，做到去中間化才是互聯網正確的玩法。

在，C2C模式表面上看起來革新了二手車交易，但實際上只是中間商的一個互聯網形態。真正的C2C應當允許賣家和買家直接線上、線下溝通，而縱觀目前C2C，均需要通過平台方才能實現交易的對接。3%的服務費，其實就是中間商差價的另外一個說法。

其實哪種模式對於用戶來說並不重要，關鍵是平台能否很好的滿足用戶的需求，能否做好整個服務體驗。賣車的可以賣到高價，買車的可以買到放心的二手車，這才是用戶最核心訴求，高談闊論各種模式並沒有用，踏踏實實為用戶服務，優化體驗才是王道。

在二手車行業最資深的一家企業開新二手車，用將近10年的時間證明了用戶至上的經營理念，據了解開新二手車前五年都低調地處於產品打磨，優化用戶賣車流程階段。2010年開新二手車自主研發出了全球第一套智能化的墊資系統，據說到目前為止也是業內最先進的一套系統，開新二手車研發此系統，意在為用戶節省賣車等待時間，提升賣車流程的體驗。

所以模式之爭已經沒有什麼意義了，目前來說每一種模式都會有自己的生存空間，因為每一種模式都對應了不同人群的需求，只是人群數量存在一定的差異而已，至於哪種模式更好，有待時間去證明。