傳祺GS4逆襲哈弗H6，3月購車熱度排行榜

傳祺GS4逆襲哈弗H6，3月購車熱度排行榜

周麗君 汽車之家行業分析師

2017年一季度車市都在努力擺脫2016年底購置稅優惠減半的衝擊，就像努力擺脫痛苦的毒癮一樣，剛過去的三月進入了深度調整期：哈弗大幅促銷如約而至，不僅推出了售價更低的哈弗H6經典版，還發送了10億大紅包，但依舊無法阻擋傳祺GS4的勢頭，後者三月的購車熱度力壓哈弗H6，這是一次史無前例的「逆襲」；寶駿510就像一枚核彈，不僅把整個小型SUV車市炸開了花，也影響到了小型轎車等周邊車市；大眾汽車呈現冰火兩重天的銷售狀況，轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天……

文中的「購車熱度」指在相應領域的銷售線索佔比。汽車銷售線索是離用戶最後下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年3月的線索數據，除在當月被消費，有部分會延遲到四五月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為車商最核心的銷售線索來源地。

1、主流級別：3月大眾系等強化促銷力度，拉升了緊湊型轎車的線索佔比

三月大眾繫緊湊型轎車的降價促銷力度，沒有最猛烈只有更猛烈，捷達、寶來、朗逸、速騰等的經銷商報價幾乎都有兩三萬的優惠，連國一國二等「老爺車」都不放過，置換廣告出現在各大平台。由於大眾系在緊湊型轎車市場一股獨大，再加別克、現代等不得不跟進，多家車企的大幅降價拉升了緊湊型轎車的購車熱度，其3月的線索佔比提升至32.50%，進一步遠離30%這條生死線，整個一季度為31.2%。不過大眾、別克、現代等都無法阻擋車市由轎車向SUV轉型的趨勢，一季度緊湊型轎車的線索量下滑了將近20%，SUV的線索量繼續上升，中型SUV的增幅超過20%。

2、小型轎車：大眾POLO越戰越勇，韓系車下滑明顯

3月小型轎車的整體線索佔比跌破6%，至5.9%，除POLO、飛度等少數幾款的線索量勉強維持與去年同期同等水平外，多數車型都出現了大幅下滑，尤其是韓系車，瑞納、K2線索量同比下滑都超過了50%。這使得POLO「越戰越勇」，3月線索佔比躍升至21.80%，但這對POLO未必是好事，越來越集中的購車熱度，部分意味著小型轎車的整體規模在加速縮小，日後的機會也會隨之減少。豐田新上市的致享、威馳FS如能在4月有不錯的表現，或將止住豐田小型轎車購車熱度的下滑勢頭。

3、緊湊型轎車：思域如何盤活本田繫緊湊型轎車？

目前緊湊型轎車正由「朗逸時代」向「思域時代」過渡：2月絕大多數月銷過萬輛的主流緊湊型轎車的銷量都出現了大幅下滑，如朗逸由1月2.25萬輛下滑至2月1.40萬輛(新車交強險數)，唯獨思域繼續保持上升態勢，由1月1.17萬輛升至2月1.24萬輛；3月思域再次位居緊湊型轎車購車熱度排行的首位，線索佔比7%，或助力3月持續熱銷。但思域僅憑一己之力是很難撼動大眾緊湊型轎車優勢的，如果本田想與大眾掰掰手腕，思域接下來還將承擔起如何盤活凌派、哥瑞等本田繫緊湊型轎車的重任。

4、中型轎車：邁騰優勢越發明顯，帕薩特有些力不從心

僧多粥少，邁騰和帕薩特攜手壟斷中型轎車的格局正發生改變，一季度邁騰線索佔比12.17%，同比增長28.56%，帕薩特線索佔比6.95%，同比下滑30.67%。雅閣不甘示弱，一季度以7.39%的線索佔比，力壓帕薩特，同比增長11.94%；奧迪A4L、名圖、凱美瑞等部分中型轎車同樣面臨較大挑戰，一季度線索量的下滑幅度都在30%以上；凱迪拉克ATS-L的購車熱度穩步提升，估計4月的線索佔比會躍升至中型轎車購車熱度TOP10，屆時繼奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級后，又會多一款豪華中型轎車。

5、小型SUV：一款寶駿510讓小型SUV車市炸開了花

3月最精彩的細分車市莫過於小型SUV，寶駿510就像一枚核彈，在小型SUV車市炸開了花，其3月再次強勢問鼎小型SUV購車熱度榜首，線索佔比高達23.41%，遙遙領先於任何一款車型，哈弗系、長安系、江淮系等的線索佔比都受到了不同程度的擠壓，再加名爵ZS、奔騰X40等的「新車效益」，直接把哈弗H1、瑞風S3等擠出了3月購車熱度TOP10。寶駿510的衝擊波也影響到了小型轎車等周邊車市，導致後者3月線索佔比直接跌破6%，至5.9%。寶駿510的力挽狂瀾，說明品牌的突圍之路絕非一味「上探」，物美價廉始終是大眾性消費市場的核心訴求，寶駿510也會加速小型SUV的市場細分，篤實低價陣營。

6、緊湊型SUV：傳祺GS4逆襲哈弗H6

3月緊湊型SUV車市出現了歷史性的一幕，傳祺GS4的購車熱度逆襲哈弗H6，以7.54%的線索佔比躍升至榜首，這等於把即將於4月19日上市的新哈弗H6直接逼向了「破釜沉舟」的境地，如何藉助1.3T新動力，以及更時尚的設計，竭盡所能吸引更多年輕用戶，日新月異的SUV車市沒有一成不變的「專家」；與寶駿510的火熱形成鮮明反差，3月寶駿560已處於緊湊型SUV購車熱度TOP10的邊緣地帶；指南者的表現相對穩定，3月和一季度的線索量都緊隨途觀。

7、中型SUV：傳祺GS8逆襲漢蘭達

3月的傳祺SUV像打了雞血，除傳祺GS4的購車熱度超越哈弗H6，傳祺GS8也反超了漢蘭達，但在整個一季度，領銜購車熱度排行的依舊是漢蘭達。昂科威、奧迪Q5的形勢依舊不太樂觀，一季度線索量分別同比下滑18.1%和27.75%；

在合資中型SUV體系，接下來值得期待還有KX7、柯迪亞克、探界者、5008等，其中的任何一款，都是一道道軍令狀——只能成功不能失敗，否則起亞、斯柯達、雪佛蘭、標緻等面對品牌的競爭，將沒有任何天然屏障。

在品牌中型SUV體系，接下來值得期待的有長安CS95、WEY W01、傳祺GS7等。長安董事長徐留平認為長安CS95的性能超過同類合資產品，且找到了實現長安CS95月銷過萬輛的方法，個人高度期待長安CS95能如徐留平所願，也期待這些品牌的旗艦級SUV車型的優異表現，能給中大型SUV哈弗H8等創造更多的借鑒價值。我經常暗示自己，哈弗H8還沒有失敗，只是尚未找到適合自己的打法。

8、主流品牌：轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天

3月大眾購車熱度回升到15%以上，達15.91%，這主要歸功於大眾新SUV的強勢表現，繼途觀L之後，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內，為14.69%，如何實現轎車的復興，依舊是大眾的艱難任務。2017-2019年是大眾推進SUV的關鍵階段，由於SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關係，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售，這客觀上會為本田、吉利、長城等挑戰大眾創造機會；繼標緻、雪鐵龍、起亞之後，個人希望現代、別克、福特、豐田等要有更多的危機意識，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%、30.44%、23.96%、22.30%。

9、品牌：寶駿超越吉利，引領3月品牌購車熱度排行

基於寶駿510的強勢表現，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的「恩賜」。近幾年吉利、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求，「消費升級」的核心內容永遠不是售價，而是產品。

傳祺GS4、傳祺GS8的優異表現，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之後，如下半年小型SUV傳祺GS3也有出色的表現，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準備，2016年廣汽乘用車銷量佔到了集團總量的四分之一，凈利潤貢獻了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升，上汽集團也會在合資與自主之間，面臨越來越大的抉擇壓力。至於一汽，或許目前還用不著太操心。

攘外必先安內，立志對標Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理。我希望品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭、相互促進。今天對標這個國家，明天對標那個國家，本土車企永遠不可能建立真正意義上的品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙，品牌想打開歐美日市場無異於紙上談兵。

10、豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續下滑

2月奧迪購車熱度為29.44%，三月為27.82%，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%；沃爾沃、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力，一季度的線索分別下滑了22.51%、17.57%、11.36%。LYNK&CO的首款車型將於2017年底上市，屆時其市場銷售會不會擠壓沃爾沃；凱迪拉克、林肯、捷豹的市場表現比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%、48.74%、36.49%；英菲尼迪、DS正越來越尷尬，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑。

11、主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%，已危機四伏

在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續下跌至5%，其在華危機可能會全面爆發，由東風悅達起亞蔓延至北京現代。3月韓系「果斷」跌破5%，至4.24%，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。

文章結尾處，我腦海里回蕩最多的還是長城與哈弗H6。雖然長城在3月面臨不小的挑戰，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越，以及哈弗在主流品牌排行中被擠出TOP10等，但我仍看好長城汽車的應對能力。設計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將於4月19日上市，希望能有不錯的表現，更希望品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現。如傳祺GS8、長安CS95等日後能取得持續的成功，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值。更希望品牌能形成梯隊，形成差異化定位，寶駿的成功很大程度歸功于吉利、長城的「恩賜」，后兩者的不斷「上探」，為前者留出了廣闊的市場空間。任何一家車企的新戰略調整，就是間接給其它車企創造新的市場機遇，2017-2019年大眾加速向SUV的轉型，也將為本田、吉利、長城等創造新的歷史機遇。我相信2020年車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡。