逆流而上 試駕2017款吉利遠景X1

回顧汽車發展史，不難發現A00入門級的微型車在整個汽車發展過程中有著舉足輕重的位置，從最早的江南奧拓，再到奇瑞QQ，都可以稱之為那個時代鮮明的標籤。微型車有著好開、經濟、性價比高等諸多優勢，所以順理成章的率先進入了尋常百姓家，成為生活中不可或缺的夥伴。不過近些年，這個級別市場的表現卻不斷走低，較低的銷量使得微型車漸漸淡出了人們的視線，也不再受車企重視，車型更新的速度明顯減緩。

反觀歐洲和日本市場，無論是A00級微型車還是獨特的K-car都有自己的一片生存之地，其實國內市場，微型車市場還是有的，否則smrat怎麼會在街面上如此常見？說到最終原因，該級別自主車型設計落伍，配置較低；進口車型雖然樣式新潮，但價格又略高，這些都是導致A00級車型衰敗的主要誘因。而吉利似乎看出了其中的門道，遠景X1帶著靚麗的外觀來到世人面前，對於微型車這片沒落的市場，它選擇以SUV的姿態試圖逆流而上。

外觀：延續吉利3.0設計思路

吉利近些年在設計方面大有突破，從博瑞開始，到遠景X1，一直秉承著吉利3.0時代精品車型的設計理念。不得不說，水滴漣漪型的進氣格柵和稜角分明的頭燈組所營造出的家族氣息確實出色，同時也印證了吉利品牌正在逐漸強大，對於自身產品家族化有著足夠的信心。

側面可以看出遠景X1的車尾由於車身較短原因，向下收縮比較直接，這樣一來對於後排頭部空間有了保障。車頂行李架在這個級別車型上並不算多見，對於長途出行來說還是很有必要的。

尾部設計同樣出彩，後窗與黑色車頂相連，提升整體感。尺寸不大的尾翼雖然在性能上提供不了多大幫助，但為整體造型加分不少。排氣管採用隱藏式設計，后保險杠上的裝飾與鍍鉻相襯運動感大大提升。

梅花鏢造型的雙五幅式輪轂造型別緻，雖然尺寸不大，但質感出色。輪胎尺寸為175/60 R15，品牌為玲瓏輪胎，主打節能環保，可見遠景X1的主戰場依舊定義為城市。

內飾：個性張揚

遠景X1定位於「泛90后」年輕群體，他們對汽車本身的配置規格有著強烈的需求，這裡所指的規格並非機械規格，而是現在形影不離的數碼配置。遠景X1在這方面有些令人出乎意料，驚艷設計與科技配置相結合對於年輕人來說確實有著不俗的吸引力。

雙幅樣式的方向盤確實不多見，D字的造型也頗具運動感，其中還有在這個價位非常罕見的多功能方向盤和定速續航功能，很明顯，這些設計都是瞄準了年輕人的胃口。

頗具科技感的儀錶盤擺脫了傳統機械樣式，轉而變為與液晶儀錶類似的電子儀錶，以數字和圖型的方式呈現時速與轉速等多項行車信息，新穎之餘還兼備些許玩味。

麻雀雖小，五臟俱全也許是對遠景X1最好的描述，車窗升降器不僅支持4門電控，主駕席還支持一鍵下降。

11.6英寸的智能大屏將車內大部分功能進行整合，除多媒體播放控制外，還支持高德內核的導航系統與互聯交互系統，查詢天氣、購買機票等實用功能都可以通過車機實現。其中語音識別採用了雲互聯方式，只需呼喚「你好，遠景」，便會喚醒語音交互功能，車機內所有功能均可以通過語音來實現，甚至可以開閉空調或調節空調溫度。

一體式的座椅也頗具新意，頭枕與座椅相連並沒有影響舒適性，座椅的填充非常柔軟，對於乘客的包裹感也非常不錯，屬於造型動感但偏向舒適的類型。

吉利旗下目前分為三個陣營，分別為「博」、「帝豪」和「遠景「，其中「遠景」系列今後將著重針對SUV市場，遠景X1雖然是系列中最入門的車型，但SUV元素絲毫沒有省略，全景天窗便是最好的證明。雖然車身長度僅有3778mm，但天窗面積可達1.07平方米，占車頂面積77%，採光效果出色，只不過天窗為全景玻璃，並不能實現開啟，略有遺憾。

動力：適合日常代步

吉利為遠景X1匹配了1.0L和1.3L兩款自然吸氣發動機，在1.3L車型上還配備4AT自動變速箱，滿足多數人對於自動擋的剛需。我們所試駕的車型為全系頂配，其搭載的1.3L發動機在5600-6000rpm時可以迸發出65kW的最大功率，120N·m的峰值扭矩則出現在4000-4600rpm轉速下。

對於這台發動機的表現確實不能用充沛來形容，但配合4AT來應付城市路況也算相當愜意。說到4AT，肯定有不少人心中又產生顧慮，對於它能否真正做到平順產生質疑，然而經過路試之後這種疑雲隨即消之不見。變速箱的動作相當柔順，在正常駕駛過程中絲毫不會察覺它只有四個擋位，升擋與降擋幾乎沒有闖動。唯一不足的是在急加速之後的升檔會稍有頓挫，並且高轉下發動機噪音會比較明顯。

遠景X1在城市中的駕駛體驗確實有著獨特之處，車身尺寸小巧讓你駕駛時真的會有「心隨你動」的感覺。那些令你膽戰心驚的窄道，或是車流之間的縫隙，再也不會阻止你的腳步。

在試駕過程中，意外發現遠景X1的底盤有部分厚重感，行駛質感即便是與進口的大眾UP！相比都要略顯出色，確實難能可貴。濾震方面，由於較高的車身高度帶來不錯的懸挂行程，所以有更加充裕的緩衝空間，只是受軸距所限，在過濾路面顛簸時車身還是無法做到充分化解。

整體NVH的控制比較得當，尤其是風噪控制，在整個試駕過程中幾乎察覺不到。發動機在1700rpm以下時比較安靜，變速箱在正常駕駛情況下也會盡量提早換擋以便壓低轉速，換來靜怡的行駛氛圍。

空間：儲物空間充裕

對於A00級微型車的空間，想必大家心裡都有數，較短的車身與軸距限制了它在空間上面的發揮。其實前排空間表現還不錯，178cm的體驗者坐進前排，頭部可以有一拳的空間表現。

而後排就沒有那麼理想了，體驗者在調整好前排座椅后坐進後排，頭部與腿部空間均僅有一指。不過個人認為遠景X1的定位早已不像早年間的奧拓，一輛車要承載一家人出行的需求，也許僅是年輕人一個人使用或是帶著異性伴侶，又或是三兩好友市內短途代步，這樣的空間表現儼然夠用。

儲物空間方面，遠景X1的表現就很有心思了，車門板儲物槽容積很大，目測放下3-4個600ml水瓶問題不大。

而後排門板儲物槽就相對要小一些，同時放下兩個小水瓶就已經很困難了。

車門把手處均採用封底設計，從而形成一個不錯的儲物空間，只是深度較淺，只能放體積較小的物品。

擋把前方的儲物槽設計非常巧妙，內部除常規儲物槽外還配備了一個手機專用儲物槽，即便是PLUS尺寸的手機，也可以輕鬆放入其中，實用性不錯。

在手剎拉杆下方的儲物槽深度較淺，並且會與手剎產生干擾，不太適合放水瓶或是手機，倒是放停車卡或是加油卡很合適。

後備箱的容積對於這個級別的車型來說中規中矩，裝在一些小件物品問題不大，後排座椅還可以4/6分割放倒，擴展性不錯，只是放倒後座椅與地台的落差較大，僅能應急使用。

安全：設計好但配置低

吉利遠景X1的主被動安全配置比較低，當然這出於價格因素並不是不能理解，在1.3L車型上全系標配主/副駕安全氣囊、 ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，為車內人員提供了基礎的安全保障。

在觀察發動機時發現，遠景X1雖然車身尺寸不大，但在發動機前端還預留了充足的緩衝區域，對行人保護充分，這也體現出吉利在研發過程中以人為本的設計思路。

從未想過5萬左右的價格就可以買到設計如此出色，質感上乘的小車，當然還有如倒車影像、全景天窗、電子儀錶以及11.6英寸中控大屏等諸多配置，就問你驚喜不驚喜？意外不意外？吉利遠景X1脫離了奧拓、奇瑞QQ那個年代載人的屬性，進而向smart或是大眾up！的路線上靠攏，以新潮和時尚為賣點，主打年輕消費市場，以成為家中的第二輛車或是代步車的角色出現。很顯然吉利這場逆勢之戰是有備而來，針對的群體也非常明確，即便是像我這種處在80后末尾的「大齡」青年也不得不說，遠景X1確實充滿著誘惑。