易到「重生」之路不易

韜蘊資本取代樂視控股成為最大股東后，易到迎來了一次重大的管理層變動。7月17日，易到發布公告表示：易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬東分別向公司提交了辭呈，而易到尊重並批准了以上四位高層的辭職申請。

此外，還有消息稱，易到董事長何毅也已離任。有易到員工在社交媒體爆料稱，易到內部釘釘系統上已不見董事長何毅名字，有易到內部員工稱近兩周在公司內也未見到其本人。何毅是樂視控股易到後派任的董事長，是易到在樂視化反體系中的核心角色。因此，有觀點認為此次高管們的集體離職是易到「去樂視化」的表現。

解救易到不容易

很明顯的一點，易到用車本次人士變動與韜蘊資本的入主有直接關係。7月14日，韜蘊資本發布公告稱已完成了對易到用車的控股事宜，這也意味著易到用車正式從樂視手中轉移到了韜蘊資本旗下。

據澎湃新聞報道，有知情人士表示，韜蘊資本是以債轉股加投資十幾億元的方式，實現了對易到的控股。韜蘊資本是樂視的大債權人，此前樂視欠韜蘊資本數十億元。但需要指出的是，韜蘊資本並未拿下樂視在易到的全部持股。交易完成後，樂視仍持有易到3%多一點的股權。

另外，韜蘊資本表示已於6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現問題。韜蘊資本同時表示，但由於一些必要的法律手續及相關流程仍未完成，因此公司進入一段時間的靜默狀態，無法對外宣布。

後續車主的反饋也證實，6月30日易到的確如期開放了提現。易到方面表示，在獲得了新東家支持后，到7月13日，已經有超過40萬易到車主完成提現。而車主在完成提現之後，也將繼續在易到平台上接單，繼而推動易到業務的進一步發展。

韜蘊資本在公告中還透露，易到用車還擁有4000萬用戶和600萬車主，因而仍然具有很大的發展空間。

根據易到官方的說法，開放提現一天後，易到平台整體運力就獲得大幅提升，單日運力增長超300%。但從多位司機和乘客的反應看，易到司機提現成功對拉動訂單量的增長，作用卻十分有限。

據PingWest品玩報道，多位乘客目前還在用易到的理由就是花掉賬戶里的餘額，但是易到優先在乘客端推薦「易來」（僅支持線下付款給司機）車型。而更願意接受當面付款的司機，卻無法設置只接「易來」，最主流的司機需求和最主流的用戶需求難以匹配。更嚴重的問題是運力陷入了奇怪的不對等現狀——司機等不到單，乘客叫不到車。

所以就目前看來，易到的運營困境依舊沒有改善。韜蘊資本的進入，帶來的是易到此時最需要的資金，可以說某種程度上解決了易到的燃眉之急——讓司機提現。然而一次又一次的提現失敗、不斷拖延的提現時間，易到在經歷過現實版「狼來了」的危機之後，想讓司機與用戶對易到這個平台的信心想要恢復，並不那麼容易。

韜蘊資本為何入局？

缺乏核心資源的易到重塑品牌困難不少。對於易到這個網約車鼻祖而言，重新樹立司機、用戶及資本的信心是重新回歸主流網約車市場的必打一戰，在經歷了供應商欠款風波、司機提現難、乘客難叫車等問題之後，這一戰將是背水一戰，能否贏得此戰，入局者韜蘊資本顯然是關鍵。

綜合多方消息，韜蘊資本旗下的藍巨投資集團是此次投資的實施者。目前在藍巨集團的官網上，已經能看到易到用車的投資案例。而在這家公司的投資案例中，還有摩拜腳踏車、京東金融、恆大地產等，以及曾經投資過的樂視汽車、樂視影業、樂視體育。

正如前文中提到的，韜蘊資本之所以願意接盤易到，主要原因是藍巨投資了樂視，且很多樂視的投資都帶有回購條件。在回購無力執行的前提下，只能轉化為債權。而在樂視的眾多「生態分支」中，能拿得出手的就只有易到。

另一方面，易到下滑的市值，也讓韜蘊資本可以乘機「撿漏」。據報道，這次交易的現金價格為5億美元，獲得易到66.67%的股權，而樂視當初可是花了7億美元才活得了70%的股權。由此可以推算出來，易到的估值已由當初的10億美元變為7.5億美元，下滑了25%之多。

資料顯示，韜蘊資本是一家專註於PE投資、證券業務、金融服務的投資集團，資產管理規模超過200億元，業務涉及金融投資、消費品、新能源及汽車、文體旅遊、TMT等板塊。在眾多業務領域之中，韜蘊資本並沒有網約車操盤經驗。

同時，有分析人士稱，該公司是一家投資機構，出行領域或是網約車市場仍舊看不到盈利曙光，且依舊在不斷地燒錢補貼，在資本逐利性的助推下，韜蘊資本能否持續支持易到還是未知數。

韜蘊資本表示，「我們也深知一個優秀的企業需要眾多合作夥伴，我們計劃在未來一段時間內逐步邀請更多合作夥伴共同參與易到」。都說「資本是逐利的」，作為業界知名的私募基金，韜蘊資本也不例外。所以，不排除韜蘊資本在易到市值回升后，引入更適合的接盤者，易到很可能被三次轉手。

易到的「重生」之路

在新股東入主之後，易到接下來該怎麼走，韜蘊資本給出了自己的解決方案。簡單來說，韜蘊資本將主要從提供資金解決燃眉之急、尋找更多合作方逐漸淡化易到的「樂視標籤」兩個方面為易到的「重生」鋪路。

同時，有韜蘊資本方面負責人曾對媒體表示，「我們認為出行服務是串聯旅遊業務的重要驅動力，尤其是易到』高品質、差異化』的定位與韜蘊資本文體旅遊的布局十分契合，未來韜蘊資本將向易到持續注入所需資金，並整合集團下屬公司向易道提供價值資源。」

易到作為最早的網約車鼻祖，一直標榜的是專註專車服務，為乘客提供高品質的體驗。專車是最容易和韜蘊的文旅板塊相結合，尤其是在細分的旅遊出行，接送機等個性化的專屬服務方面，易到自身的品牌定位，決定了不同於一般的快車計程車之類的網約車。

旅遊行業與出行相銜接這個思路是對的，旅遊研究院副研究員楊彥峰認為，此前攜程在2013年12月份和2014年8月份兩次入股易到共計5300萬美元，就是想通過易到這個出行平台來打通上下游服務，「因為出行是較為高頻的行為，旅遊是相對低頻行為，攜程出於將二者相結合的想法入股當時成立較早的易到用車。」目前來看，韜蘊資本與攜程旅遊網當初的想法一致。

此外，就在近期，易到還發布消息稱近2個月布局達20家易到之家，並且明確8月可能達到50家。如此快節奏的布局，相信未來的韜蘊的資本是足夠易到去不斷挖掘網約車關聯的汽車後市場服務板塊的。