search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

與科技型男的對話 全新寶馬530Li試駕體驗

老實說,得知可以試駕全新寶馬5系第一時間我就在糾結,到底該用怎樣的主題進行這次試駕呢?是談行政車型的舒適性?還是說說寶馬一直以來秉承出色的駕控感?

我更願意將這台5系稱作知己,這是一台真正懂得駕駛員的想法的車。本次試駕的車型為2018款 530Li xDrive M運動套裝,市場指導價為49.89萬元,下面就來看看這台寶馬5系還是不是那麼「寶馬」呢。

外觀:M套加身,商務與運動兼具

國產寶馬5系與海外版本全新5系保持著高度的一致,原汁原味的海外造型無疑更是消費者喜愛。相比上一代5系,全新5系整個外形產生了翻天覆地的改變,好像做了整容手術一般,五官基本放大了一圈,整個氣場更為強大,特別是M Performance套件加身後整台車的立體感也進一步提升,如果說上一代5系是一個中年成功人士,那麼現在全新5系就是霸道總裁的即視感。

前臉造型保持著寶馬家族式的設計風格,「雙腎」進氣格柵,「天使眼」大燈這些識別度極高的設計當然沒有缺失,而開眼角的設計無疑讓整個前臉融合度更高,5系也可以很年輕。

大燈有必要著重說一下,雖然寶馬在「玩燈」的名氣上不如「燈廠」,但其設計師的功力絕對是汽車行業的最高水平之一。天使眼的日間行車燈造型識別度極高,LED自適應近遠光燈的照明效果非常出色。

前保險杠採用了M家族式設計,霧燈區域採用了黑色鋼琴烤漆面板裝飾並帶有通風口,能有效為制動系統提供更佳的冷卻效果。

來到車身側面能看到這一代的寶馬5系依然保持著一貫的優雅氣息,而各種M套件進一步提升其運動感,無論是門板裝飾邊框還是前翼子板的導流口均採用了黑色裝飾件點綴。霍夫邁斯特拐角讓車尾線條更加美觀。車身尺寸方面,5系長軸版的長寬高分別為5087/1868/1500mm,軸距為3108mm,長度、高度以及軸距都超越對手賓士E級和奧迪A6L。

尾部最大的變化來自尾燈造型,不僅內部光源改用LED燈帶,整體造型相比舊款也更為細長、運動。整個尾部視覺效果上也更為短小、立體,配合后保險杠的黑色設計營造出很緊湊的感覺,雙邊共雙出的排氣布局設計,性能味道甚濃。當然會有人覺得這樣的尾部造型似乎用力過度了,但我認為既然是M套版本,突出個性運動的氛圍相當重要。

試駕車上採用一套19英寸造型運動的多幅式輪圈,這對「大腳」不僅能提升整車顏值同時也確保了運動性能,當然可能會有小夥伴擔心這麼薄的胎壁會不會影響舒適性啊?這個留到後面試駕環節再說。

內飾:科技感提升明顯

除了外形的全面升級,內飾提升也是全新寶馬5系的重中之重,不難發現友商憑藉著出色的內飾造型吸引不少消費者青睞,而舊款寶馬5系的內飾難免會給人老氣的感覺,如果從前你跟我談寶馬的科技感我可能會以為你在說梗,而來到了這一代寶馬5系內飾終於有所改變了。

首先映入眼帘的是兩塊巨大的液晶屏幕,雖然全液晶儀錶盤已經不是什麼新鮮的東西了,但看到寶馬這塊儀錶盤還是把我驚艷了一把。無論是色彩的搭配還是顯示細膩程度都算得上是一流水準,在不同模式也會顯示不同的主題顏色,玩味十足。

在儀錶盤上並不能調出導航等信息,而是通過抬頭顯示功能完成其功能切換,剛上手還有點懵,但習慣后就會明白5系的抬頭顯示功能多麼實用。

10.25英寸的中控液晶屏支持觸摸控制,反應速度似乎比我那祖傳的iPhone6還要快上不少,而且寶馬也將7繫上那套手勢控制系統下放到5系身上,在行車過程中操控十分便利,真的是科技改變未來啊~

下方的空調控制面板採用了觸摸+旋鈕按鍵的組合形式,既提升科技感同時也照顧到駕駛員日常操作便利需求,旋鈕按鍵保持著豪華品牌一貫的出色做工,人體工程學設計同樣到位,十分順手。

全新5系還帶有時下流行的無線充電,而最新的蘋果手機已經支持無線充電了!iPhone X和寶馬更配哦~

整個車廂內我最喜歡什麼?那一定就是這個「丁字褲」!全新的三幅式多功能方向盤採用了Nappa材質包裹,握感出色到什麼程度?我認為這個方向盤手感起碼能打82分,剩下的以666的形式給它吧。這個「丁字褲」還帶有尺寸不小的換擋撥片,金屬質感摸著很細膩,視覺效果也很棒。

一套好的音響系統對於豪華車型來說尤為重要,試駕530Li的上選裝了寶華韋鍵B&W鑽石音響,音質這麼玄學的東西我就不在這裡獻醜了,幾個試駕過的小夥伴一致給這套音響系統好評。

全新寶馬5繫上除了搭載常見的安全輔助系統外,還增加了側面防碰撞、緊急避讓輔助、交叉路口警示系統等,十分全面,安全性進一步提升。

配置方面,安全配置有主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、零胎壓繼續行駛、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、併線輔助、車道偏離預警系統、主動安全系統等,其餘功能配置如前後駐車雷達、全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車入位、發動機啟停系統、自動駐車、全景天窗、手機互聯、車聯網、LED近遠光燈、自動頭燈、車內氛圍燈、自動分區空調等等,配置相當到位。

空間:當老闆的滋味美不美?

試駕車型上採用Nappa真皮包裹打孔的座椅,擁有多項調節功能並帶有座椅加熱/通風功能,其實對於這一等級的車型空間表現基本不用擔心的了,所以大家看看美女就好了。

來到後排就有必要注重說一下了,不僅擁有兩塊10.25英寸液晶屏幕、一個小平板、分區空調還帶有電動靠背調節功能。小平板可以控制整車多媒體功能、空調、後排座椅調節、遮陽簾升降以及老闆鍵的功能。

美中不足的是靠背上的顯示屏並不支持觸摸操作,僅為功能界面顯示,但屏幕的解析度以及動畫過渡設計都讓人滿意。

全新5系的後排頭枕增加了一個非常柔軟的頭枕,絲毫不輸賓士E級那個小枕頭,腿部空間的余量很大,加上分段式的全景天窗,整個空間表現能滿足「老闆們」的需求。

後備箱的空間平整,目測放下幾個登機箱沒有問題,當然後排座椅是不支持放倒的,所以如果需要擺放大件物品還是開你家另一台SUV出來吧~

動力:發動機變速箱全面升級

530Li搭載B48系列的2.0T渦輪增壓發動機,關於技術層面上的進步我就不再這一一細說了,2.0T發動機最大功率252馬力,峰值扭矩350牛米,1450轉即可爆發出最大扭矩很是誇張,官方給出的0-100km/h加速時間僅需6.7秒,相當搶眼的數據。

變速箱採用8速手自一體變速箱,變速箱也進行了一定的升級,前5擋的齒比更大,好處在於同樣速度下轉速更低,有效提升燃油經濟性,帶有運動、舒適、經濟三種模式選項,當然寶馬全系車型都配備這功能,也算是亮點之一吧,進一步提升駕駛樂趣。

本次試駕的是xDrive版本車型,採用全時四驅的動力布局,懸挂系統為前雙叉臂式獨立懸挂、后多連桿獨立懸挂,機械結構與同級別車型基本一致,那麼它開起來表現又會如何呢?

駕駛體驗:運動/舒適的平衡點

首先說一下這台5系的轉向吧,畢竟最容易體現一台車好開與否還是轉向系統,手感輕盈不說而且相當線性,曠量控制合理,日常駕駛也絲毫不會有壓力,即使5系Li的車身長度接近5.1米,但開起來完全不會有開「大車」的感覺,讓人有開著3系的錯覺。

上文就說過這款B48發動機的低扭出色,所以在日常駕駛中油門控制很輕鬆,輕踩即可完成起步提速的過程,全新的8AT變速箱依然是同級別中最出色的存在,換擋迅速而且動作輕柔,即使低檔狀態下也難以察覺換擋過程,整體向著舒適性靠攏。

駕駛寶馬我更願意使用Sport模式,這時候的5系收起那副暖男模樣,變得兇狠起來,每一個右腳的動作都能迅速反饋傳達到車輪上,油門響應更加靈敏同時變速箱在剎車時還有明顯的降擋補油動作。油門踩到底,踩下kickdown按鍵,變速箱迅速降擋,儀錶盤的轉速迅速攀升,明顯的換擋衝擊瞬間激發你的腎上腺素,駕駛快感不過如此。

整個底盤的表現讓人滿意,經過細碎路面車內感覺並不明顯,即使經過較大的坑窪路段也能感受到車輪的彈跳動作很利索,畢竟作為行政轎車,舒適性還是一個重要的指標。懸挂的回彈控制同樣到位,過減速帶動作乾脆利落。你以為提升舒適性就一定要犧牲運動性了嗎?在實際體驗中即使高速過彎5系的整車姿態還能保持得不錯,並不會產生嚴重的側傾,可見寶馬工程師的調校功力確實強。

最後要說一下噪音,此前試駕過E級能明顯感受到發動機的聲音會傳入駕駛艙內,以達到那種聲浪營造的運動氛圍。但全新的寶馬5系恰恰相反,在車廂內寧靜的根本不像一台寶馬,無論是發動機還是胎噪都很好的隔絕了,寶馬是有意將5系定位為高端舒適的行政用車。

總結:可能看完上面的駕駛體驗你會認為全新的寶馬5系已經完全向舒適性妥協了?但我卻不這麼認為,在現在的汽車環境能做到5系這樣均衡的車型並不多,無論是運動的造型、科技感滿滿的內飾設計、出色的駕控體驗以及舒適的後排享受,寶馬5系絕對說得上是一位全能的選手。不知道你有沒有愛上它呢?

本文為作者原創,未經授權不得轉載



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦