我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919首飛

原標題:自主研製的新一代噴氣式大型客機C919首飛

今天14時，自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛！

5月5日，首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。新華社記者 丁汀 攝

新華社上海5月5日電（記者季明、賈遠琨）首款國際主流水準的國產大型客機C919，5日14時許在上海浦東國際機場首飛。

記者從商用飛機有限責任公司了解到，C919首飛預計將持續1個多小時，飛機巡航高度約為3000米，巡航速度約為300公里/小時。首飛任務完成後，飛機還將降落在上海浦東國際機場。

C919的全稱是「COMAC919」，COMAC是C919的主製造商商飛公司的英文名稱簡寫，「C」既是「COMAC」的第一個字母，也是的英文名稱「CHINA」的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意「天長地久」，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

C919擁有完全自主知識產權，是建設創新型國家的標誌性工程，凝聚了國內最優秀的設計人才和工程人才，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

從2007年國家對大飛機項目立項到2008年C919名稱發布，從設計圖紙到2015年底的總裝下線，這架飛機從無到有，承載了億萬國人對航空事業的期待。

如今，「如果」，就將成為現實。

為保證國產大飛機C919獲得國際市場的認可，「九妹」採用了大量的新技術，以保證C919飛機的綜合性能處於國際領先水平，在同波音737MAX和空客A320neo競爭時，不至於處於下風。對此，新華網記者專訪了北研中心多電綜合設計專業能力副總師、多電綜合研究部技術負責人康元麗。康元麗介紹，國產大飛機C919主要有三大技術亮點。

首次自主設計超臨界機翼達到世界先進水平

C919的機翼設計採用了超臨界機翼。與傳統機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。

與此同時，如果用同一厚度的標準來設計傳統機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統機翼要小8%左右。採用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。

先進材料首次在國產民機大規模應用

在新材料方面，C919採用鋁鋰合金、複合材料等先進材料實現飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%，先進複合材料用量達到12%。

商飛還開展了複合材料結構總體優化設計、主承力結構強度分析及試驗、主承力結構適航驗證技術、複合材料大尺寸和大厚度零件設計技術、鋁鋰合金焊接整體壁板結構的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關參數試驗、機翼梁肋典型結構件的試驗驗證和分析評估等關鍵技術攻關。

C919裝配先進的機載系統和發動機

C919採用了先進的機載系統和發動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統等，全新的LEAP-1C高涵道比發動機採用了一體化推進系統設計方式，經濟性能更好。