深度 | 福特為何屈身於眾泰？合資電動車將不掛「福特」標？長安被拋棄？

「三觀很正」的福特汽車，居然跟「五官不正」的眾泰汽車，婚了？！

今天下午，福特官方微信訂閱號發布：

《福特汽車加速全球電氣化戰略擴張——在與眾泰汽車簽署合作備忘錄，擬組建一家純電動車合資公司》

一時間，媒體圈、汽車圈都炸鍋了，網友們的「祝福」更是一車車送上。

要不在問福特：憑什麼跟「皮尺泰」聯姻，好好的長安福特、江鈴福特你還不夠，非要去「搞小三」？難道真的是「妻不如新」？

要不再問眾泰：有啥姿色獲得「王子」青睞？美色（銷量）？賢惠（技術）？

要不在問長安：你有被福特傷到嗎？你怎麼看不好這位花心大少？

無論如何，業界的「三觀」被刷，眼鏡碎了一地。

福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（圖右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生（圖左）

但這就是事實：「王子」愛上了「野花」——說眾泰是「灰姑娘」，似乎「灰姑娘」也不同意。

藉助「王子」福特這一跳板，「野花」眾泰卻正式逆襲成功，成為「家花」。

更重要的是，這庄婚事意味著，新能源汽車格局正在悄然生變，從1.0時代——自主，向2.0時代——合資駛來。

繼江淮大眾之後，福特眾泰又掀起了純電動合資潮。

特斯拉合資還遠嗎？

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福特的算盤撥得很響？

合資企業創立新品牌，不用福特品牌

值得注意的是，雖然雙方未透露合資詳情，但有一點是明確的，那就是：合資企業生產的產品不掛福特標，而是另立新品牌，且為雙方共同擁有。

這是這個新聞稿的一大重點。

也就是說，福特眾泰生產的將是自創新品牌，這與江淮大眾合資電動車的路徑是一致的。

那就是，福特品牌的新能源汽車，仍將在長安福特、江鈴福特生產銷售，主攻一二三線市場；眾泰福特生產的應該是較為低端、低廉的電動車，主攻三五線市場。

而眾泰也擁有較為完善的縣鎮域市場網路，同時在電動車也有一定基礎（前7月賣了1.6萬輛，銷量增長超50%）。這也恰恰是福特看重的一塊重要資源——有資質，潛質尚可。

無疑，眾泰銷售網路+福特技術=眾泰福特的核心競爭力。

值得關注的是，在目前國家已經關閉新能源汽車「大門」的情況下，眾泰的新能源資質價值連城，也為福特合資掃除了政策障礙。

其一，新能源低端市場銷量的保障。

其二，通過眾泰福特快速上量，得到新能源的「積分」，一方面能解決政策需求，另外說不定還能銷售剩餘的「積分」來增加盈利。

毋庸置疑的是，福特在電氣化道路上較豐田、通用等巨頭更為「激進」。

在今年4月初的「福特之夜」上透露，福特汽車計劃在未來五年內在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

從中不難窺視出，福特「不拘一格」聯姻眾泰，可謂是老謀深算。

對於眾泰而言，得到福特的背書，無疑又是一次逆襲。這一聯姻意義比借殼上市，有著更為深遠的影響。

今年前6月，上市公司眾泰汽車因借殼而令利潤暴漲5倍，但是車型銷量卻遭腰斬。這也再次說明，以抄襲為主要競爭力的眾泰，已經沒有太大市場競爭力。

眾泰也已經意識到這個問題。從7月建立新品牌開始，到此次與福特合資，都可以視為其希望新一次轉型升級的舉措。

由於成功借殼上市，眾泰在資本市場的融資能力大幅增加，這也令其轉型較其他非上市民營車企多了長袖善舞的空間。

通過與福特合資，眾泰一把就完成了一次跳躍——從背負抄襲臭名的「醜小鴨」蛻變成與跨國車企談婚論嫁的「白天鵝」。

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新能源產業「翻篇」

特斯拉國產在即？

所以，從這個角度來說，福特與眾泰，各取所需。長安福特、江鈴福特也並沒有損失什麼。

事實上，相對於江淮大眾合資而言，福特與眾泰合資並沒有突破合資的底線——只能有兩個合資夥伴。因為，長安此前收購了江鈴，長安福特、江鈴福特的中方主體都是長安集團。眾泰是繼長安之後，福特的第二個中方合資夥伴。

可以肯定的是，眾泰福特對於汽車業而言，具有重要的「翻篇」作用——強化了新能源合資潮。

新能源合資此前一直都以自主為主，直至江淮大眾成立才正式邁入「合資時代」。

眾泰福特為「2.0合資時代」推波助瀾，新能源將湧現更多的合資企業。

接下來，該輪到特斯拉合資露出水面了吧？

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