海淘｜舒適又省油 細品那些混動版中級車

隨著國家對於各大廠商乘用車平均燃油消耗量標準的發布，往日的大排量車型在國內的日子越來越難，因此，各種混動車型以及小排量增壓車型應運而生。

中級車市場是混動車型的一個大戰場，混動其實就是「油電混合動力」的簡稱，相比汽油版車型，混動車型具有低油耗，舒適性更好的優點。而中級車本身車身大氣、開出去「有面兒」，一直以來也是車市中的寵兒。今天，我們推薦的就是中級車中各方面比較出色的混動車型。

混動車型指導價：25.98萬-32.98萬

豐田是最早進入的混動車企，不過無奈當時國內消費市場並不成熟，因此普銳斯一直處於很尷尬的地位。但這並不影響豐田在混動領域技術上的發展，豐田雙擎車型與其他車型混動系統最大的區別是變速箱，凱美瑞雙擎使用的E-CVT其實並不是常規意義上的變速箱，是類似於差速器上行星齒輪的一種結構，依靠這種結構，就可以保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出，在北京上下班高峰期平均時速15公里左右的情況下，凱美瑞雙擎的平均油耗僅為5.43升，對於一款2.5L排量的車型來說，這個成績非常不錯。

混動車型指導價：23.98萬-27.98萬

相對於豐田帶有行星齒輪的混動系統，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點，就是取消了傳統的變速箱。之所以可以取消傳統變速箱，是因為雅閣混動版的發動機只有在高速行駛時才會輸出動力，此時不需要變速箱來進行減速，通過主減速器后就可直接驅動車輪。在市區行駛過程中，雅閣混動版的百公里油耗只有4.9L左右，也是無愧於混動稱號的。

混動車型指導價：23.99萬-26.99萬

邁銳寶XL混動版的混動技術源於自家的增程式電動車沃藍達，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機和發動機的動力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動比範圍和更多的工作模式來應對不同的工況，最終實現動力性能和燃油經濟性的提升。此外，邁銳寶XL混動版並沒有其他混動車型上的模式切換按鍵，所有調節均由車載電腦進行操作，用起來與普通汽油版車型並無區別。官方數據邁銳寶XL混動版的油耗是百公里低於5L。

混動車型指導價：25.98萬-31.98萬

蒙迪歐上邊這套混和動力系統主要由一台2.0L阿特金森循環發動機、電動機和一套eCVT電控無級變速箱組成，這台阿特金森循環的發動機熱效率高達40%。這套系統與豐田的有很多相似之處，也是通過一組行星齒輪結構來實現動力的耦合。由於沒有分離組件，任何部件轉動都會帶動別的部件一起轉動，也就是需要所有部件都隨時要保證協同控制。官方給出的百公里油耗為4.2升，雖然實際使用會有出入，但是應該也不會很大。

混動車型指導價：22.98萬-23.98萬

全新君威因為是剛上市的新款車型，因此對於其混動的測試還並未進行。不過根據參數顯示，全新君威的這套混動系統應該與邁銳寶XL上搭載的系統是相差不多的。以23.98萬的價位為例，其配置相比邁銳寶XL多了自動泊車、全LED大燈和內後視鏡自動防眩目，而邁銳寶XL則是多了腰部支撐、8揚聲器和大燈清洗，從差異化配置來看，全新君威更加註重實用性。雖然官方還為給出油耗，但是參考邁銳寶XL，應該也會低於5L。

混合動力車型最大優點自然是節省燃油。今天推薦的無款車型不論官方還是實際油耗都要比各自的常規汽油版節約至少30%的燃油，雖然價格上會貴一些，但是考慮到整體用車期間的油耗來說，省下來的錢絕對會彌補這個差價，而且大部分混動車型在最大扭矩上都比自家的汽油車要更有優勢。從目前市場的趨勢來看，混動車的前景應該是很光明的。

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