「概念范冰冰，量產羅玉鳳」，汽車廠都傻嗎？！

先來看一組照片

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看都最後的一組圖片，是不是特別有同感！是的，很多冬粉都在留言向磚叔吐槽，說一些新車上市的時候和概念車的差距實在太大了，本來還想買的，結果新車出來了讓人大喊失望，難到就不能把概念車直接量產嗎？

這是個有趣的話題，今天磚叔公開課就來聊聊為什麼會出現「概念范冰冰量產羅玉鳳」的現象！

概念車顧名思義就是一些概念上的汽車，它用來展示汽車品牌未來的一些發展方向，包括造型和技術。作為一個展示平台，概念車最大的使命就是測試一下消費者對這些技術或者造型特點的認可度。正因為如此，概念車一般都會在車展上展示，和用戶直接溝通。

其實概念車也有不同分類

一般來說分為單純的概念產品和預量產概念車

主要是用來展示品牌的未來發展展望或者20、30年後可能實現的功能、科技、造型。這種概念車比較突出概念，因此設計師的想法可以天馬行空，設計得特別炫酷。

磚叔偷偷地和你透露一點，車展上展示的概念車有些單純就是為了吸引眼球，甚至會去找一些大的設計公司，用訂單的方式來完成整個概念車，其實車廠在這個過程中幾乎是沒有任何主導的。這些概念產品嚴格來說不能算是「車」，只能算是工藝品。因為它們很多是使用油泥模或3D列印等成型技術製成，材料並非量產車輛的材料，所以外形的自由度非常大，能更好的表現設計師的理念。至於有些能動起來概念車，很多只是內置了電機驅動，但實際上沒有布置動力總成。所以這種概念車在很長一段時間內都不會考慮量產，大家看看就好，不要當真。

廠家發布這種概念車就像是再跟你說：嘿，你看我的車是不是很屌！我們的技術是不是很強！

這種概念車可以稱為真正的汽車了。因為預量產概念車的很多是在保持一定量產特徵的情況下，優化造型，從在量產車上「改進」而來，它亮相已經說明量產車至少平行或者先行開發了。

預量產概念車會在比例的把握，包括在一些特徵設計元素的重點提取上面下工夫，設計比較誇張，然後讓人很容易去看到這些元素。它的目的是看市場對於這一些新元素的反饋，看看這些設計元素能不能讓消費者接受，起到市場溝通的效果，確保以後用到量產車上不會有太大的問題。等量產車發布之後，用戶也能看到直接的造型聯繫。

這種概念車則有更實際的意義，就像廠家和你說：嘿，快來看！我們準備發布新車了，就長這樣！

因此，「概念范冰冰量產羅玉鳳」的質疑應該更多是出現在這些預量產概念車身上，而且是外形上的差別。

這是最核心的原因。我們都喜歡概念車上很漂亮的設計，車身特別的造型、複雜的線條、炫目的配置等等。但現實中，單獨造一台概念車和大批量生產（量產）完全是兩碼事，量產車要考慮批量生產的工藝難度、有沒有合適的材料、成本如何？

我們發現，從概念車到量產車最明顯的變化就是車身線條，那些犀利的線條往往在量產時就被抹殺。這是因為大規模生產時會受到衝壓工藝的限制，多一個折彎或凹槽，就意味著衝壓難度的提升、成本的增加，而有些鋒利的特徵線條甚至根本無法衝壓出來。

另外，我們在概念車上常常能看到華麗麗的真皮和實木，或者大塊大塊的液晶屏幕，那麼量產的時候就要考慮成本是否符合車輛定位，供應商是否有這種尺寸的產品，其結果往往是都被閹割掉。

概念車可以理解為「限量版手工打造」的汽車，主要目的還是廣告，它的成本高達幾百萬人民幣，和量產車完全不是一個級別。就比如我們去麥當勞買漢堡，哪裡有見過像廣告上邊那麼大塊的雞扒啊！

還有就是廠家對於產品的微調，量產車也不一定要百分百遵循概念車的造型，不知道大家有沒有留意，概念車只是靜態展示，大燈是不承擔發光作用，所以很多車燈只是一個裝飾。另外像承擔散熱、進氣作用的格柵可以做得更有縱深感，甚至是做成封閉的。到了真正量產的時候就要根據實際情況去做調整。

比如還有些概念車是前後車門對開，並沒有B柱，但作為沒有B柱的量產車，能否通過側碰實驗？能否拿到期望的側碰分數？這也是工程師不得不考慮的問題。

還有一些概念車主要展示的元素並不是造型，更多是這個車企對於未來的一些技術方向上探索，比如一輛概念車著重人機交互技術，用概念車這種展現方式去做一些市場測試，看一下這個用戶對這樣一種方式的一些反饋。所以以後搭載這個技術的車型很可能就不是這個造型了。

說在最後，這個事情更多還是取決於不同企業對於概念車的理解，它到底是用著何種用途，是單純吸引眼球、展示技術還是表達新的設計理念？不過有一點可以肯定，如果概念車很漂亮，量產車又能與概念車保持相當接近的水準，這起碼證明了車廠的設計功力確實過硬。