最大境外超級工程開工！中國交建所屬七大王牌逐鹿馬來半島！

企業境外在建的最大工程――馬來西亞東海岸鐵路工程9日正式開工，該項目將是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關注的超級工程，也是目前「一帶一路」倡議下最大的單體項目。

國務委員王勇和馬來西亞總理納吉布出席開工儀式並講話。國務院國資委主任肖亞慶、外交部副部長張明、駐馬來西亞大使黃惠康、國家鐵路局副局長蘇全利、進出口銀行副行長袁興永、交建董事長劉起濤、交建副總裁孫子宇等出席開工儀式。

▲東海岸鐵路項目將把馬來半島東西海岸連接起來。

技術標準首次「上馬」

馬來西亞東海岸鐵路項目由交通建設股份有限公司承建，合同總額約550億林吉特(約合859億元人民幣)。

項目起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688公里，採用國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，客運列車設計時速為 160公里，貨運列車設計時速為 80公里。線下土建部分採用馬來西亞及其它國際標準，線上全部採用標準。工程橋隧比約33%，其中高架橋樑約100公里，隧道約65公里。

這是鐵路標準第一次進入馬來西亞，也體現了中外技術標準有效銜接和融合。

「一帶一路」新旗艦項目

東海岸鐵路項目將有助於縮小馬來西亞東西岸發展差距，帶動沿線地區工業、商貿、物流、旅遊等行業的發展。這是迄今為止中馬兩國歷史上最大的經貿合作項目，也是「一帶一路」沿線上的旗艦項目。

項目開發期預計為當地創造就業機會超過8萬個，為馬來西亞培養超過3千人的鐵路建設和運營人才。預計到2030年，鐵路項目每年能服務乘客540萬人次，通過連接主要經濟和工業地帶，鐵路項目還將推動馬來西亞成為區域物流中心。

交建，迎難而上

馬來西亞東海岸鐵路項目的特點，可以用三高、三大、三難來概括。三高：一是國際關注度高，二是設計標準和技術融合要求高，三是安全質量環保要求高。三大：一是項目規模龐大，二是環境差異大，三是時空跨度較大。三難：一是組織協調較難，二是征地拆遷難，三是引進外籍技術和勞工較難。

目前，交建項目團隊已經提出建設思想。一是立足技術基礎，項目實施過程中著重引入先進技術、優質裝備和充足的資金作為項目順利實施的後方保障。二是立足中馬優勢結合。馬來西亞在項目實施、工程管理方面具有一定特色和實施能力，該項目將充分發揮中方和馬方各自的特點和優勢，在建設施工中考慮馬方的專業實力，發揮其比較優勢，雙方共同建設、和諧發展。三是突出交建特色。吸取特大型項目的優秀管理經驗，利用交建高標準的創新能力，實現科技創新、管理創新、制度創新，打造具有交建特色的馬來西亞東部沿海鐵路施工管理體系。

七路鐵軍共建超級工程

交建把東海岸鐵路項目作為「頭號工程」，將集中最好的資源，投入最大的精力，發揮最強的優勢，全力以赴為當地民眾提供一條技術領先、綠色環保的高標準鐵路。

第7標段為全線施工難度最大的標段，具有地質條件複雜、長距離獨頭掘進、施工強度高、工期緊等特點。該標段位於馬來西亞文東和吉隆坡境內，正線全長46公里，其中通過橋樑19座，隧道15座。

第7標段內的雲頂隧道為整條鐵路的控制性工程，也是馬來西亞國內最長鐵路隧道工程，全長17.69公里，埋深750米，局部存在兩處斷層破碎帶，可能存在大量涌水、突水、突泥、溶洞、圍岩破碎等不良地質，同時，由於埋深較大，隧道還可能存在地熱及輕微岩爆情況，擬採用TBM+NATM施工。

中交旗下強將如雲，本次承擔東海岸鐵路工程施工任務的七家築路鐵軍更是王牌中的王牌。通哥對他們即將上演的精彩表現充滿期待！

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