互聯網+自行車租賃，共享究竟是為什麼？

在過去的小半年裡，互聯網腳踏車租賃一直都是大眾關注的焦點，從大規模的融資，到各個廠商的各大舉動的推廣，再到落地之後出現的亂停放，爛車等一系列的問題，相關地方法規陸續開始徵求意見。而大眾也越來越意識到的真假共享之間的討論，都發生在這一輛的腳踏車上。而截止到目前，已經投放量超過1000萬輛，全年投放量或大3000萬輛。保守估計資產性投入將超過100億。

腳踏車分時租賃到底叫不叫共享，這個答案是顯而易見的。從2016年共享的熱潮點起來，有太多的商業模式想要的趕上這個風口，想要飛起來，共享腳踏車就屬於這一個，雖然打著共享的名義。但事實上卻是租賃。這兩種模式有著天壤之別。其實這是對真正踐行共享理念的創業公司的不公平。

而從最開始的共享腳踏車興起的時候，無數人享用了它的便捷之後，因為方便還有便宜，讓人覺得這是一個剛需。可是在對商家有效的需求暴露出來，購買力和支付力都得缺一不可。讓這個市場明白，不是所有的剛需都可以轉化為變現。對於共享腳踏車來說，購買力不是問題，但是支付卻是一個很大的坎。需求是剛需，但是在什麼樣的情況下的需求，這樣的情況的比例大小，可能又是另外一回事了。而且腳踏車之後的維護問題，壞車爛車的處理問題，都成為共享腳踏車高走低開的原因。