說起來你可能不信，我在用榮威搓爐石……

文|楊博

題記：你曾經在網上衝浪的時候是否想過有一天在網上飆車？

早在2015年的十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出「互聯網+」行動計劃。如今「互聯網+」概念已經成為各行各業不可缺少的行動綱領。

隨著近年上汽集團旗下上汽榮威與馬雲的阿里巴巴推出的首款互聯網汽車榮威RX5的上市「互聯網+汽車」這樣的概念已經遍布國內大江南北。

當時驚艷一時媲美特斯拉的中控大屏

各大自主品牌都開始相繼推出自家的互聯網汽車。可謂是鑼鼓喧天鞭炮起飛，紅旗招展人山人海啊（手動滑稽）。

吉利博越

在吉利博越上我們體驗到了高準確率的語音識別，在榮威i6上我們體驗到了車機支付，就一汽奔騰新上市的奔騰X40都號稱D-life終身免流量了，這樣的節奏簡直不要太快～～

一汽奔騰x40的D-life

在熱火朝天的背後，互聯網+在汽車方面對我們來講又有什麼意義呢？它能給我們帶來些什麼？

小編認為，想要認清「互聯網+」在汽車方面的作用要兵分三路來考量。

首先對於國家來講，大力發展新技術與傳統製造業相結合，可以加快傳統製造業的轉型升級，提升行業綜合能力，夯實作為上層建築的經濟基礎，使得綜合國力的到鞏固並藉助新技術之力提升綜合國力，於情於理都是利國利民的好事兒(o゜▽゜)o☆

國家作為頂層設計的決策者，必須依靠企業將「互聯網+」的戰略進一步的落實並，實質上就是要依靠企業將新技術轉化為經濟利益。

所以對於企業來講，在汽車領域融入「互聯網+」一來是在大政策背景下搭上市場發展的順風車，二來由於技術的不斷更迭，無論是生產、研發還是用戶的需求、人機交換越來越人性化，技術的不斷向著「以人為本」的方向在發展，企業需要在激烈的市場競爭中生存下來就必須要發展運用互聯網。

不論對於企業來講市場競爭有多麼激烈，國家政策如何制定，最終的受益的還是消費者——畢竟掏了錢了是不。

╮(╯▽╰)╭

在互聯網還沒有發展起來的時候，我們從來也沒有想過我們早上出門前可以不上車就可以知道車的油量胎壓等等關鍵車況。從來沒想過冬天上車前就可以用手機控制開啟暖風，夏天上車前可以早早的開啟空調。也從來沒想過我開著車路過麥當勞、星巴克拿上東西就可以起步走人······

然而，在如今這些似乎都已經變成習以為常事情，甚至成了一些時刻走在時代前沿的80、90后的剛需，好像有屏幕的地方沒有網路總感覺那裡不對~ ~

所以，互聯網在汽車上的出現，給我們習以為常的枯燥日常帶來了更多可能，這個時候，我們的駕駛行為不在是簡簡單單的開車那樣簡單，更多的是在享受生活享受科技帶給我們的快樂與便捷。

在不同人的眼中互聯網汽車定義也許不同，畢竟有一千個讀者就會有一千個哈姆雷特，有些人認為應該是「汽車+互聯網」：互聯網是工具，汽車要藉助互聯網來發展。但對於另一些人來講應該是「互聯網+汽車」：互聯網才是這個時代的本質，汽車要依靠互聯網來發展·······

但是小編認為，目前來講，我們誰都沒辦法給互聯網汽車下一個明確的定義，畢竟互聯網的發展實質還是在萌芽時期，誰都不知道這個行業會以什麼樣的方式發展下去。

所以小編相信真正的互聯網汽車絕不是在汽車裡面搭載一套Yun OS或者在梅賽德斯·賓士C-class里搭載Apple CarPlay那麼簡單，不然這和上車帶個手機有什麼區別？

搭載Apple CarPlay的梅賽德斯·賓士C-class

想要讓汽車真正實現互聯網化就必須讓汽車變成互聯網活動的參與者，這樣才能發展出真正意義的互聯網汽車。

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