中科動力：一輛電動汽車的「分娩」故事【十五年6·18創新好故事24】

文/新華網：肖和勇

CS1

大家好，我叫C1S，我是貨真價實的電動汽車。說起我，大家應該不陌生的。

2017年第15屆·海峽項目成果交易會（簡稱「6·18」）就要到來。我要告訴你們一個好消息。這次「6·18」展會上，我和我的小哥哥們將再次登上T台，跟大家見面。

總裝車間里，工人們正在安裝車輛零部件。肖和勇 攝

激光紋身通電泡澡 玩兒就是心跳

幾乎來不及喘口氣，泰山壓頂似的暗，就把我吞沒了。待我回過神來，「人生」已經變了模樣。我們從一塊光鮮的冷軋鋼板，被製備成汽車門板、保險蓋和車頂等物件。

中科動力（福建）新能源汽車生產製造工藝路線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝4個車間。衝壓車間里，一塊塊厚度不到1毫米的冷軋鋼板，經過模具配對、衝壓機床作業，變成一個個汽車構件。你問我疼不疼？說句實話，重壓來得太快，疼的知覺還沒醒來。

可接下來的紋身，真是讓我疼得七葷八素的。當我們被放在切割機床上時，頭頂的「機器人」就會接到指令，呼呼地伸出手臂來。它的手指，哧溜就噴出激光來。那激光打在我身上，刺骨的灼熱和疼痛，排山倒海而來。不多時，我尚還完整的臉面上，就出現了一個個大大小小的孔。就這樣，經過激光切割，我就被做成了一個個成熟的鈑金零部件。

在焊接車間長長的流水線上，幾十個工人接力作業，很快將我們拼焊成了車身。在這裡，你能看到我日後閃亮身影的骨架，不過此時看起來有些奇怪，還有點面目猙獰。

我的人生早年，最刺激的坎兒就是「電泳」。當我們坐著小火車進入塗裝車間后，要依次進行脫脂、酸洗、鈍化、電泳和烘乾等過程。所謂「電泳」，就是給車身加上防腐底漆，這個泡澡的時光，是全程通電的。聽起來是不是很可怕？要不是我骨骼清奇，那心跳早就沒了。

在塗裝車間里，工人們還對我進行防鏽、防雨、防震等工藝處理，這架勢可接近「金剛不壞之身」了。當我穿上彩色衣裳之後，人生底色從此閃亮。

這是焊裝車間拍攝到的汽車車身。肖和勇

44道工序闖6關 簡直花光運氣

當我盛裝來到總裝車間，竟感覺有些眩暈。這裡採光通透，繁忙作業中還略顯安靜，感覺彷彿是從盛夏進入深秋。我很快上了流水線，靈魂也逐步被喚醒。這靈魂，包括脈搏、動力、觸感及形形色色的肌體部件。

底盤區是總裝車間唯一的單列區間。在這裡，我被安裝上輪胎、后轎、電機、電池和底盤油油管。至此，我就不是一個軀殼啦，我擁有了遠行的腳、汩汩的動力，還有奔跑的心臟；在接下來的15個步驟當中，工人們還要執行39道工序，為我裝上各種各樣的部件，大到制動總成小到門控開關，真是精細極致。這裡的工人穿戴整齊，說話輕聲細語，他們不準戴戒指、手錶，隨身鑰匙更不能露出。中科動力（福建）新能源汽車公司技術總監說，這是為了避免車身油漆不慎被劃破。

大約五六個小時后，整車44道工序全部做完，我就下線了。總監曾告訴我，除了身子骨，我身上大大小小的肌體基本上都是舶來品，向國內一些技術過硬的廠家定製採購的。這是讓人自豪的事，說明我也是集萬千優點於一身的。我驕傲啊。

可是，你大概不會想到，接下來我要闖的關口，簡直就是「歷險」。當我下線之後，首先要進行四輪定位檢測，緊接著要測試側滑、車速、燈光和制動性能；你在電視里看到的雨中戲，都是噴水玩玩的。我在車間接受的淋雨測試，那可是豪雨級的沖刷，淋個落湯雞不說，要是車身里濕了一點點，可就大事不好。

加上跑道試車、檢查評審，前後6道關口要是出了點差池，我就得「回爐」再造。想起來，這樣的闖關遊戲，是不是跟你們玩的「CS」一樣緊張刺激？這簡直花光了我的所有運氣呢。可我就是我，不一樣的煙火。聽總監說，我和我的小哥哥們鮮有差錯的，穩。

這是無人機拍攝到的廠區一角。肖和勇 攝

這是無人機拍攝到的中科動力（福建）新能源汽車公司一期廠房全景。肖和勇 攝

減肥300斤跑得遠 碰撞指數3顆星

談起「電動系」少年，無論長得俊不俊，你們都要追問續航能力和安全性能。我們的交流，又到了敲黑板、划重點的時候了。

總監說，在正常路況下，C1S的續航里程，在100公里至150公里之間。可怎麼也差了50公里呀！他進一步解釋說，這跟每一款車電池的實際配置大有關係。說到這裡，有個重磅的消息，我可以跟你們透露——目前我們C1S根據動力匹配和續航能力不同，推出了鉛酸版、鋰電版及混合動力等多款車型。在今年的「6·18」展會上，我和我的小哥哥們，就要和你見面啦。

實際上，為了讓我跑得更遠，中科動力沒少費勁。在2016年5月舉行的全國小型電動車測試大賽中，我的一個哥哥續航里程就達到兩百四十三公里，一舉摘得「最佳續駛里程獎」等5個項大獎；我最初的體重有1800斤。但投產之前，技術人員又給我減負了。他們想盡各種辦法，去掉了一些多餘的構件，硬是讓我瘦身至1500斤。輕量化的設計理念，讓我一下子減肥300斤。如此一來，每次續航我能多跑個10來公里。

說到安全性能，我可有參照系。在2015年8月，我的二哥C3——我倆前艙設計等諸多性能是一脈相承的，在天津國家級機動車檢測中心做了一次時速為50公里的碰撞試驗。總監說，這次測試結果表明，我的二哥的碰撞指數，至少是3星的水準。3星是個什麼概念呢？即是碰撞對乘員損傷程度較輕微，因此測試獲得通過。

我身上還搭載了個時尚的玩意，保管你喜歡。它是一個「車聯網」——只要你在手機上下載這個APP,簡單操作之後就跟我建立聯繫。從這個APP，你我之間還真是密不可分，定位信息一目了然，這能防盜。要是我出故障生病了，你也能很快查出問題，廠家售後維修人員同時也獲得故障信息，前來救急。

總裝車間里下線的一部電動汽車正要開走。肖和勇 攝

我有大哥二哥三哥 與「6·18」情緣深深

如今的我，已是公司的「頭牌」。2016年第十四屆「6·18」，是我頭一次參展面世，此後公司市場部就領著我，走南闖北打天下。

「6·18」今年15歲了。我們與「6·18」的故事，就能出一本書。在我們公司，我還有大哥二哥三哥，他們和我一樣，與「6·18」的情緣特別深。

我的東家——中科動力（福建）新能源汽車公司坐落在三明永安市，2013年底成立。建廠之初，完全沒有家底——產業基礎、製造經驗、產品定位真是「一窮二白」，當時東家很是著急。

2014年春天，永安市當地發改部門牽線搭橋，東家開始跟「6·18」聯繫上。這一年，東家通過委外生產，趕做了2款「電動系」汽車參加了「6·18」。據說，當年參展的電動汽車，我們是獨家，因此關注度爆棚。

更重要的是，通過「6·18」平台，東家與清華大學蘇州汽車研究院達成項目對接意向，簽下了項目轉化協議。展會結束后，清華大學蘇州汽車研究院的團隊就進駐公司，為東家建立整車技術研發平台及開發團隊。總監說，當年藉助「6·18」平台，公司很快就被納入三明市、永安市政府的重點項目，在項目審批、建設等方面均得到大力支持。當地政府特地預留5000平方米的場地，作為整車項目研發的孵化空間；同時，三明政府迅速推出電動汽車管理規定，為電動車掛牌上路鋪平了道路。

僅僅4個月後，我的大哥C5就誕生了。不久，我的二哥C3也試產下線。他們同為微型SUV車型，都長得炫酷，超燃。與此同時，東家還委外生產出「福鷹」——我的三哥。

在2015年第十三屆「6·18」上，我的三個哥哥齊刷刷亮相，一時風光無限。福建當地許多企事業單位、客商當場就和東家簽了訂單。展會上，我三哥「福鷹」因為價格實惠，備受青睞，而高端精緻的大哥和二哥，因為價格較高，明顯受到冷落。這次「6·18」，讓東家看清了市場需求，也找到產品定位。經過技術攻關、生產線路調整，作為「小四」的我——C1S便誕生了。

「6·18這個平台是風向標和試金石，幫我們打開了市場。」談起這段往事，公司老員工無不感慨。如今，C1S車型已累積銷售1萬多台。公司在全國各地建立了經銷商網點300家以上。此間，公司完善了涵蓋衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大汽車製造工藝路線，可年產電動汽車6萬輛以上。

今年，我和我的小哥哥們還將參加「6·18」。我們，不見不散。

焊裝完的企業，被拉入塗裝車間。肖和勇 攝

衝壓車間里，正在進行激光切割作業，兩名工人展示汽車構件切割前後對比。肖和勇 攝

寫作手記：

「6·18」孵化、轉化多少好項目？有多少創新創業的好故事？15歲是個不錯節點，值得好好挖掘。誠如中科動力所言，這個平台幫助企業、創客找到了技術、人才，也找到了市場。我們相信，「6·18」這個平台將續寫更多好故事。