從輝煌到低谷，22年雙龍主席坎坷的一生

因為韓國總統的「親信干政門」事件，不久前，三星集團掌門人李在鎔接受了韓國檢方的調查。而當時李在鎔乘坐的就是雙龍主席這款車，主席也是他日常出行的通勤座駕。作為韓國最有錢的人之一，他當然可以選擇更好的車，卻一直比較低調的乘坐雙龍主席。所以我仔細調查了雙龍主席的歷史，說一說從輝煌到低谷，雙龍主席這款車坎坷的一生。

目前，雙龍汽車已經被印度馬恆達公司收購。準確的說，雙龍的命運已經和捷豹，路虎一樣，屬於印度了。但是這並不會掩蓋雙龍汽車曾經的輝煌，雙龍主席的歷史，可以從一個標誌性的事件講起，那是1995年，雙龍與賓士簽訂了技術合作協議。

雙龍與賓士的聯姻可以從1987年說起，當時雙龍研製出了一款皮卡musso，卻苦於沒有適合的發動機。當時賓士旗下的子公司賓士商用車作為零部件供應商的角色向雙龍銷售一些裝載箱，於是雙龍藉此機會向賓士公司提出想要購買發動機的想法，賓士欣然答應。

由此作為契機，1992年，當雙龍決定要生產乘用車的時候，又找到了賓士。但是賓士以沒有製造乘用車的經驗為理由，拒絕了雙龍，只是依然作為發動機的供應商。

不過，賓士公司當時也有進入亞洲市場的想法，對，韓國等亞洲國家很感興趣。雙龍再次展開公關，說進入這個大市場之前，可以先把韓國當成是橋頭堡。賓士也鬆了口，派出了兩名工程師到韓國考擦。

經過兩位德國工程師的考擦，決定可以與雙龍合作。兩位工程師也一直常駐在韓國，雙龍主席上市的第一版海報廣告，就是這兩位德國工程師的形象。

經過對雙龍公司的技術考察，決定將當時賓士E級的W124平台拿到韓國來進行開發。因為W124平台上的賓士E級，可以搭載3.2L，2.8L，2.0L等多款發動機。並且可以從這個平台上開發出大型車，中大型車等很多車型。在當時W124平台也可以說是非常先進的。

拿到W124平台後，雙龍的想法是把它加長到S級的程度，做成一款大型車。從最終量產的車型看，它確實比當時W124平台的E級要大了很多。並且雙龍主席當年是韓國最豪華，技術最先進的車型。之後雙龍又推出了主席的加長版，B柱之後再次加長，軸距達到了十分恐怖的程度。

為了幫助雙龍完成再次開發，包括外形內飾的重新設計。賓士公司再次派出了20多人的團隊到韓國，幫助開發。用如今的眼光看，當時賓士對雙龍真的太好了，毫無保留的傳授給雙龍。雖然這款車並不會銷往全球，但是賓士依然是按照高標準去研發的。

到1993年5月的時候，第一輛樣品車試製完成，然後樣品車被送到德國，完成進一步的測試。雙龍汽車也藉此機會，往德國派去了很多技術人員，參觀學習。對於雙龍來說，通過與賓士的技術合作，學到了很多關於造車經驗，特別是底盤的設計和開發。這些經驗，為雙龍汽車的發展，打下了不錯的基礎。

最後經過德國賓士總部的進一步測試，都認為雙龍主席新設計的外觀很好的與賓士的品牌精神相契合，穩重，大氣。同時各項試驗也表明，雙龍主席在賓士W124平台的基礎上，再一次升級。在某些方面甚至比W124平台的E級還要好。最後第一代雙龍主席於1997年9月25日量產下線。成為當時韓國最豪華的汽車。

雙龍汽車本來計劃將主席出口，但是賓士認為主席太有競爭力，反而會影響賓士汽車的銷售。於是賓士和雙龍再次簽訂協議，對雙龍主席可以出口的國家進行了限制。

雙龍主席上市之初，採用了賓士的2.8升直列6缸發動機，3.2升V6發動機，2.3升直列四缸發動機，除了2.3升發動機使用的4速自動變速箱以外，其餘都是匹配5速自動變速箱。這也是韓國第一款採用5速自動變速箱的車型。

採用了賓士技術的雙龍主席上市之後就獲得了好評，1997年上市兩個月內就銷售了1000輛。不過沒多久，韓國就遭遇到了亞洲金融危機。經濟遭受重創，1998年僅銷售2911輛。1999年銷售4570輛。到2000年之後，韓國逐漸從經濟危機的陰影中走出來，雙龍主席的銷量迎來了一次小高潮。2000年銷量6247輛，2001年達到8288輛。到了2002年，借著韓日世界盃的機會，年銷量首次突破了1萬輛，達到12076輛。

在第一代和第二代中間，有一個小插曲。在雙龍汽車推出主席之後不久，韓國大宇汽車（現在韓國通用的前身）收購了雙龍汽車。當時大宇非常重視主席這款車，把主席的前臉改成了大宇的前臉繼續銷售。不過也是由於金融危機，大宇汽車破產。雙龍在2000年獨立。獨立之後的雙龍想繼續在大型車市場佔據一席之地，於是加緊新車型的研發。

雙龍主席的登場，當時在韓國打出的廣告是4000萬韓幣（約20萬元）買賓士。這讓韓國最大的汽車廠商現代汽車倍感壓力，因此抓緊了研製自己的豪華轎車。1999年，現代和三菱合作，推出了豪華D級車雅科仕，與雙龍主席展開了正面競爭。不過，雙龍主席依然佔據了當時韓國D級車70%以上的市場份額。

2001年，雙龍汽車開始了新款主席的研發，這款車型沿用了第一代雙龍主席的底盤和動力系統。但是外觀內飾都做出了巨大變化。因此韓國也把新款主席當成是第一代的大改款。升級后的雙龍主席沒有了老款的沉穩大氣，顯得稍微時尚了一些。同時與老款一樣，車尾很長，明顯就是為了讓車身顯得大氣而故意為之。

第二代雙龍主席的內飾也發生了巨大變化，內飾的材料有了很大升級。並且還升級了很多配置，比如胎壓監測，電子智能助力轉向系統，電子手剎等等。

同年，起亞汽車從歐洲買來了賓士和捷豹的一些老舊的技術，自己開發出了豪華轎車歐菲萊斯與主席競爭。這時候雙龍主席由原先為我獨尊變成了雅科仕，主席，歐菲萊斯的三強爭霸。不過，憑藉賓士的底盤和動力系統，主席還是有很強的競爭力的。

這一代的動力系統沿用了第一代的標準，2.3升發動機匹配4速自動變速箱的車型在2006年停產。2.8升和3.2升車型繼續匹配5速自動變速箱並繼續銷售，同年，又新增了3.6升直列6缸發動機的車型，並首次配備了車道保持系統。這在當時是非常先進的。

2011年，雙龍對主席對第二代車型進行了改款，在這次改款推出的時候。第三代車型也已經上市了，可以說是兩代車型同堂銷售了很長時間。新車型的動力系統沒有變化，外觀和內飾又有了新的設計，外觀上增加了LED大燈，內飾增加了USB介面等實用的配置。

內飾增強了科技感，也很符合目前消費者的審美了。雙龍對第二代車型的改款，主要是想降低售價以提高競爭力，該款車型在2014年停產。

從1997年開始，到2014年停產，雖然外觀內飾多次修改。但是主席始終使用的賓士W124底盤，賓士的發動機，變速箱。這樣一算，總共17年的時間。可見，雙龍確實已經把W124平台給榨乾了，也能夠看出賓士的技術確實足夠強。

在2007年首爾國際車展上，雙龍展示了全新的雙龍主席W。正式量產是在2008年2月27日。這款車型是重新開發的車型，創下了多個韓國第一。不過，這款車型的開發背後，依然有賓士汽車的幫助，底盤方面借鑒了上一代的設計經驗，依然採用後輪驅動，但是可以選裝四驅系統。雙龍主席成了韓國首款具有四驅系統的轎車。

第三代雙龍主席配有10個安全氣囊，包括膝部氣囊和後排氣囊，在當時可以說是逆天了。內飾的整體氛圍和格調依然是穩重豪華。這次賓士公司向雙龍提供了自己的7速自動變速箱。也成為了當時韓國最先進的變速箱。

第三代雙龍主席提供3.2升直列6缸與5.0升V8兩款發動機。這也是韓國歷史上首款搭載5.0升發動機的轎車。第三代雙龍主席使用的依然是賓士的發動機，變速箱。新車上市之後，最高配5.0升發動機的車型售價高達1億元韓幣（約50萬元），成為韓國歷史上第一款售價過億的轎車。

目前市面上銷售的雙龍主席是2011年的第三代改款車型。外觀上更加大氣穩重。增加了一些配置，動力系統和底盤都沒有變化。不過這個時候，現代雅科仕隨著現代汽車的國際化已經銷售到美國，並且韓國國內的銷量也已經超過雙龍主席，而雙龍汽車由於整體實力不如現代，在售後等其它方面與現代汽車的差距越來越大。

內飾的提升主要是用料的變化，顯得更加高端。雙龍主席一直以來都是韓國企業，政府高官非常喜歡的座駕。雖然現代汽車，起亞汽車都曾經推出過高端車型，不過從2008年開始，雙龍主席因為率先使用了四驅系統，賓士的7AT變速箱，從硬體實力上長期領先。直到現代研發出了自己的8AT。

每一代雙龍主席都有自己的加長版，第三代雙龍主席加長版也曾經出口到，它在的售價好像只有60多萬。如果拋開品牌，從平台和技術層面講，60多萬的雙龍主席加長版無疑是很超值的。

雖然雙龍從賓士那裡學到了不少的技術，但是對於一款豪華D級車來說，不能一味的採購賓士的零部件，必須擁有自己的研發實力才行。但這恰恰是雙龍目前最欠缺的。由於雙龍主席的技術都來自賓士，因此後續車型的開發都會受到牽制，並且不可能使用到最新的技術。

目前，雙龍主席的銷量已經下滑到年銷量不足1000量，等待它的或許只有停產這一個歸宿。從當年韓國最豪華汽車，到瀕臨停產。只有短短20年的時間，不免讓人唏噓嘆惋。