江淮大眾新能源從零起步，未來面臨三大挑戰

作為安徽省的「標杆性工程」，大眾江淮合資生產純電動乘用車項目自誕生之日，就成為了各界關注的焦點。 這個總投資額超過50億的工程已經被視為「調結構，補短板」的先導，

如今，雙方合作的進展如何？將面臨什麼樣困難和挑戰？

據多家媒體報道，目前當目前目前目前目前江淮汽車和德國大眾汽車集團合資生產純電動乘用車項目進展迅速，6月29日，這一項目在安徽合肥正式破土動工，該項目總投資50.6億元，其中固定資產投資29.5億元。合資公司註冊資本20億元，雙方股比為50：50，合資期限為25年，建設地點位於合肥市經開區，用地面積約691.5畝。計劃2018年底建成投產，項目建成后，形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。

據悉，江淮大眾合資公司還將對包括新能源汽車、電動汽車電池、整車以及其零部件、組件、配件、專門為特定市場開發的產品進行開發、生產或銷售。

隨著項目的推進，江淮大眾新能源項目，引發了很多車企尤其是新能源車企的關注，業內人士表示，許多車企擔心大眾的技術和品牌影響力，大眾在新能源汽車技術的積累較多，再加上江淮過去10年在新能源領域的實踐，雙方的合作將加速產品的優化，讓競爭更加激烈。有意思的是，這些車企並不知道，江淮大眾也有著自己的擔心，他們感覺面前有很多挑戰。歸納起來主要有以下幾點：

挑戰一，來自新能源市場快速發展的挑戰。目前，除了特斯拉，銷量最大的當屬比亞迪。無論是從技術層面還是價格層面，這個品牌都廣受國際好評，獲得熱銷也是順理成章。隨著技術的愈加先進，目前上汽乘用車、北汽新能源等品牌紛紛擴大自己的新能源產能，加快技術研發，寄希望於在全球新能源市場上佔有一席之地。

此外，馬雲、馬化騰等一些資本大鱷也紛紛介入新能源汽車，其產品榮威、蔚來的市場銷量也不可小視。雖然江淮新能源汽車在市場也佔一席之地，但無論是技術還是銷量都需要提升，根本無法跟人家相比。而大眾介入新能源不久，嚴格來說還是一張白紙，與以上這些已形成規模的新能源車企相比，其差距可想而知。

挑戰二，消費者對新能源汽車質量認可度的挑戰。近年來，無論是上汽大眾，還是一汽-大眾，在華的銷量都是排行榜單上數一數二的企業。2016年，大眾品牌在全球賣出了600萬輛汽車，其中市場貢獻了將近300萬輛。縱觀大眾品牌在華髮展，從最開始的捷達、桑塔納，到後來銷量十分出眾的寶來、速騰、朗逸，賣得都很好，因為這些燃油車質量都很好。現在從零開始生產新能源車，這並不是自身的優勢。據了解，江淮大眾合資的首款新能源車型將基於江淮iEV7S平台打造的純電動SUV，也有人說，首款車型可能是e-up，但無論是哪一款，消費者對質量認可了才行。

尤其現在，市場上比較暢銷的新能源汽車，其續航里程均較高。例如，江淮大眾如果不能夠提供一個有競爭力的電池，競爭力方面，則難以和自主品牌抗衡。

挑戰三，來自技術和安全標準的挑戰。電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾說過，的新能源發展路徑，已被全球主流車企接受。但是，跨國車企絕不會簡單跟隨，它們的目標是續航里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年後全方位與燃油車競爭。這意味著技術門檻尤其是安全標準將大幅提升，這個標準目前沒有一家新能源車企能達到，目前比亞迪走俏車型秦EV300的續航里程能夠達到350公里；明年量產的上汽乘用車榮威光之翼續航里程據稱有可能超過500公里。一旦國際品牌進入，新能源車企面臨的命運可想而知，這也是江淮大眾面臨的挑戰。

新能源汽車市場就像一個大蛋糕，江淮大眾能夠搶得其中多少蛋糕，這要看技術，也要看市場。江淮大眾能否從傳統能源佔主導變成純電動佔主導，這是一個博弈的漫長過程，即使對於明星級的大眾江淮項目而言，仍然需要「摸著石頭過河」，並沒有一個可供借鑒的成功經驗。