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在滴滴變成巨無霸后,各地更應支持本地計程車企業

在滴滴變成巨無霸后,各地更應支持本地計程車企業

隨著滴滴變成大麥克,國內的網約車用戶正在經受著打車難、價格昂貴的難題,在如今易到等網約車平台已無力與滴滴競爭的情況下,各地應該支持本地的計程車企業與滴滴競爭。

滴滴當前的提價行為正在持續損害乘客的利益。基本上滴滴只要提價到1.3倍左右,其拼車價格就比計程車還貴,而拼車需要耗費乘客的大量時間,以筆者的上下班行程來說,計程車只要25分鐘,而滴滴拼車時間甚至長達40分鐘,在這樣的情況下滴滴已無價格優勢。

滴滴司機怨聲載道。滴滴指它將提高的價格收入分給了滴滴司機,然而從每天筆者的上班行程中,用戶端漲價了,到達目的地后司機端經常反映他們並沒看到倍率,依然是平時的價格。滴滴指它從每筆收入中提取20%的費用,然而滴滴司機反映實際提成比例要高於這個比例,而且每單收入中還要額外收取0.5元的保險費等。

在滴滴佔有了優勢的市場份額,滴滴已經大幅縮減了它對司機的補貼,即使有補貼司機也很難拿到,在與廣州的滴滴司機談話中他們就指要拿到其中的部分補貼評分要達到4.8分才能獲得補貼,但是很多時候他們往往無法達到這個評分,這也導致滴滴的司機目前獲得的收入已遠不如以往。

由於滴滴經常提價,已導致不少乘客回歸計程車市場或達成公交捷運,這大幅減少了乘客數量;而司機由於收入下降選擇離開滴滴,加上滴滴開始優先照顧自營車,又進一步惡化了乘客的候車時間,給滴滴提供了運力供應緊張的口實而進一步提價,正形成一個惡性循環。

對於地方政府來說,顯然它們無力制約滴滴的行為,難以對提價進行監管,而支持本地計程車企業可以增加地方的稅收收入、促進本地的人員就業。

這目前的滴滴不時提價正迫使不少乘客開始選擇回歸使用計程車,相比起滴滴來說,計程車即使在下雨天、上下班高峰也不會提價。對於大城市的乘客來說,它們應該感謝各地方政府對計程車的支持,讓它們在網約車的激烈競爭中最終活了下來,避免了在滴滴一家獨大后無法選擇的局面。

在經過了過去數年的網約車的競爭導致計程車司機離開的現象,今年以來已出現逆轉,不少計程車司機重新回歸到計程車行業,廣州、南京等城市都出現了滴滴司機回歸的現象。相比起滴滴,計程車司機的工作時間更少,收入更穩定,社保等福利保障更高,而且管理、收費等規範,而如今滴滴收取的高額提成費卻並不為司機提供設備等福利,可見計程車公司對司機更為厚道。

滴滴公司正在將自己變成計程車公司的現實已明顯背離了共享經濟概念,它如今在各種場景下不斷提價的現實反映了資本的貪婪,在其價格遠高於計程車的情況下卻說自己依然處於虧損當中,如果是這樣其所謂的互聯網運營降低成本的意義何在?

對於任何市場來說,失去競爭的市場最終只會讓價格飆漲,損害用戶的利益,在其他網約車企業無力應對滴滴競爭的情況下,各地方政府除了扶持計程車與它競爭外已無其他選擇,而相信各地的市民也會支持計程車與滴滴競爭。

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