解析 | 英特爾為何要高調收購無人駕駛明星企業Mobileye？

雷鋒網按：本文作者史高拔，汽車電子工程師，供職於國內某汽車技術中心，從事汽車智能網聯技術研發。本文由雷鋒網獨家發布。

北京時間3月13日，據以色列媒體Haaretz報道，晶元巨頭英特爾以150億美元將以色列ADAS及自動駕駛公司Mobileye收入囊中。該消息曝光后，Mobileye股價在盤前交易中大漲，漲幅近30%。

昨晚的這一則突如其來的消息幾乎佔據了所有智能汽車行業的頭條，這次收購在汽車界和科技界激起了巨大的浪花，英特爾作為處理器行業的巨頭誓要殺入汽車行業，幾乎將必然給智能汽車的產業格局帶來巨大的影響，而這看似突然的收購，其實是英特爾產業布局的重要一步。

近兩年，英特爾在收購Mobileye之前就已經進行了不少收購行動，有的收購價格甚至超過此次收購Mobileye，但由於被收購公司都不及Mobileye如此具有明星效應，這些收購併不為大眾所熟知。我們回過頭看這些收購舉動會發現，英特爾早已對智能汽車這風口上的產業進行了布局。

1. 2015年，167億美元收購FPGA公司Altera

（FPGA: 現場可編程門陣列，可通過配置其內部集成大量的數字電路實現特定并行運算陣列）

在機器學習領域中CPU+FPGA模式與CPU+GPU模式一起成為研究的熱點，英特爾收購Altera正是看到了CPU在機器學習和圖像識別等領域中的弱點，希望藉助FPGA與英偉達在機器學習和智能駕駛領域一較高下。

2. 2016年，3.5億多美元收購深度學習初創企業

在布局了深度學習的硬體以後，英特爾又收購了深度學習公司Nervana Systems，這家初創公司提供的深度學習演算法在人工智慧和智能駕駛領域都有優異的效果。

3. 今年（2017年）年初，英特爾宣布收購HERE的15%股份

HERE是諾基亞推出的高清地圖服務，在智能駕駛時代地圖和導航將佔據極其重要的地位，英特爾這項收購基本可以視為對自動駕駛時代的提前布局。

加上昨晚對Mobileye的收購，英特爾已經形成了「CPU+并行運算處理器+深度學習演算法+地圖+智能駕駛攝像頭」的宏大布局，這也完整的構成了自動駕駛系統「環境感知+智能決策+智能控制」的閉環，甚至可以說英特爾已經擁有提供完整智能駕駛系統的能力。

由於X86架構的高功耗，英特爾幾乎與整個移動時代無緣，若不是在PC和伺服器領域的統治地位，英特爾或許早已舉步維艱。隨著汽車技術的發展，智能汽車產業爆發了對汽車級高性能處理器的巨大需求，這巨大的市場當然是英特爾不願意再錯過的。

在2015年英特爾就與汽車行業的廠商合作，嘗試將以Apollo Lake為代表的高性能處理器運用到汽車的娛樂系統和智能駕駛艙中，並提出一顆處理器支持多塊屏幕的一體化架構。但汽車娛樂系統處理器長期被老牌汽車晶元廠商NXP的i.MX6和TI的J6等平台霸佔，新玩家英特爾並沒有激起太大的風浪。

2017年CES上英特爾發布了強大的Intel go汽車電腦，搭載28顆Xeon處理器和兩顆FPGA，並提供5G基帶技術，意圖與英偉達的DRIVE PX2平台直接競爭。但此時在英偉達已經進入自動駕駛領域兩年，並已經和特斯拉展開深度合作，所以英特爾的這一產品並未在智能汽車領域受到過多的關注。

已經深入布局的英特爾當然不會滿足於這樣毫無存在感，只是與別人合作的被動局面。於是，昨天晚上，我們都看到了這家晶元巨頭攪動的巨大風浪。

英特爾遲遲無法在新興風口打開局面，這場收購對處理器巨頭的好處顯而易見：

• Mobileye在智能駕駛領域積累了充分的技術和經驗，這些技術有助於英特爾完善其智能駕駛技術。

• 英特爾可以結合Mobileye系統推出功能更加完善的車載電腦平台，提供一體化的自動駕駛解決方案。

• 英特爾能有效利用Mobileye在汽車行業積累的巨大市場和汽車廠商合作資源，在汽車行業推廣汽車級處理器。

對於已經成立17載，並在智能駕駛視覺識別領域早已佔據70%以上的市場份額的Mobileye來說，這一收購也充滿了新的機遇：

• 與特斯拉分手后，業務前景並不樂觀。特斯拉是Mobileye一戰成名的舞台，相對於傳統汽車廠商的保守，特斯拉對於自動駕駛的態度非常適合Mobileye大展拳腳，取得業界認可。但去年的一場事故斷送了二者繼續合作的可能，特斯拉牽起了英偉達的手，因此Mobileye也需要一個新的舞台來擴大自己的影響力，財力雄厚的英特爾是上佳選擇。

• 在一般的業務架構中，提供視覺處理系統的Mobileye只能與博世、德爾福等一級供應商合作來為汽車廠商提供智能駕駛方案，話語權和議價能力都不強。在與英特爾合作整合以後，可以為汽車公司整體的智能駕駛系統解決方案，大大提高了影響力。

• 英特爾在晶元研發製造上的實力有助於Mobileye提高視覺處理晶元的技術、降低成本。

隨著英這項收購塵埃落定，半導體巨頭對汽車行業的滲透已經初露端倪：

• 英偉達推出DRIVE PX 2平台

• 高通收購NXP

• 英特爾收購Mobileye

三大處理器巨頭憑藉自身的財力和技術優勢都對智能汽車行業投入巨大，一系列的產業布局也在慢慢形成。而與之相比，瑞薩、TI等老牌汽車晶元廠商似乎在智能駕駛這一領域還遲遲沒有拿出有效的行動，從目前的發展態勢看，汽車超級處理器在自動駕駛的驅動下將會向百家爭鳴向三強爭霸的局面發展。

在自動駕駛這一波浪潮中，晶元廠商這一傳統汽車行業中「透明人」逐漸成為舞台中的主角，他們在高性能運算、深度學習和演算法上的優勢一定會給「落後」的汽車電子行業帶來新的變革。

英特爾收購Mobileye無疑是現在火熱的自動駕駛行業里的一顆重磅炸彈，英特爾以一種「從天而降」的姿態進入了大家的視野。這家處理器巨頭在汽車行業已經布局許久，這次收購成功完成了「環境感知感測器+智能決策演算法+智能控制處理器」的自動駕駛技術閉環，英特爾已經成為一個不可小覷的行業玩家。

當然，汽車行業向來不是個簡單的戰場，行業壁壘高企，安全要求嚴苛，整車企業掌握絕對話語權……這些因素歷來讓不少想加入的玩家折戟沉沙，而眾多廠商也早已投入到智能駕駛這一新領域，英特爾能否有效整合各方資源推出安全可靠又低成本的智能駕駛系統還需要時間去檢驗，畢竟這樣的巨頭也曾在移動時代將一手好牌打爛，這到底是不是一次成功的收購還需等待時間的檢驗……