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燒錢吹汽車?榮威i6超低風阻背後故事

1風阻係數是個什麼鬼?

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

繼榮威RX5之後,榮威又推出了一款互聯網轎車——榮威i6。榮威i6基於「2015最佳概念車」榮威Vision-R打造而來,這就讓其除了擁有互聯網屬性外,又多了一項「高顏值」屬性。在榮威i6的諸多設計亮點中,0.25超低風阻係數引起了我的注意。

「風阻係數」——這個常見於汽車廠家宣傳的名詞到底為何物?媲美跑車的超低風阻是如何在一輛家用轎車上實現的?風阻係數和我們日常用車又有何關係?愛卡汽車來到同濟風洞實驗室為您做出詳細解答。

本文的主角之一便是榮威i6,全球首款互聯網轎車。在萬物聯網的時代,咱們先不聊互聯網,而是聊聊它的另一面——0.25的超低風阻係數。

為何在i6的風阻係數前加了「超低」二字?沒有比較就沒有說明性,看了下面的列表你自然就明白了。

風阻係數對比
車型賓士CLA全新寶馬5系全新賓士E級全新奧迪A4榮威i6普通家轎
風阻係數0.220.220.230.230.250.3左右
愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
賓士CLA憑藉著0.22的風阻係數成為全球風阻係數最低的量產車型,全新寶馬5系、全新賓士E級和全新奧迪A4緊隨其後,榮威i6雖然是一輛國產家庭轎車,但是其風阻係數足以和上面幾位媲美。

一、何為風阻係數?

通過對比車型不難看出,榮威i6表現確實不錯,接下來咱們就正式進入主題,先從風阻係數定義開始。

公式看不懂?沒關心。咱們拋開那些煩人的公式,簡單直白地講,汽車受到的阻力大小與風阻係數相關。你可以簡單理解為,一輛車風阻係數越大,行駛起來后受到的阻力也就越大。

在車速為100km/h時,車輛60%的動力輸出用於抵抗風阻,風阻係數每下降10%,普通燃油汽車油耗會下降3%,新能源汽車續航里程會增加10km。因此風阻係數對於節油至關重要。

一句話總結就是:風阻係數跟你錢包里的錢掛鉤,這樣講夠清楚明白了吧。

二、影響風阻的因素有哪些?

前面提到,風阻對於燃油經濟性有很大影響,對於汽車設計師來說,搞清楚風阻的構成至關重要。只有弄清楚了風阻的影響因素,設計師做設計時才能有理可依。

簡單來講,風阻由三部分構成。

1、空氣直接撞擊汽車所產生的力,這個很好理解。若要減小這部分風阻,最直接的方法就是縮小車輛的迎風面積。

2、空氣作為一種介質,在流過車身表面時會產生粘附力和摩擦力,這也是風阻的一部分。為了減小這部分風阻,車身表面必須光滑平整,使空氣能夠順暢流過。

3、空氣流過車輛之後,車輛尾部會產生真空區,氣壓明顯減小。汽車前後產生壓強差,這也構成風阻的一部分。這部分風阻與車輛的造型相關。

明白了風阻是怎麼回事,那麼在設計時就能找到減小風阻的方向。榮威i6在設計時就嚴格遵循這三個準則。

三、榮威i6如何實現0.25超低風阻?

接下來咱們就來看一下榮威i6是如何做到0.25超低風阻的。

首先得從榮威i6的原型車說起,榮威i6脫胎於概念車榮威Vision-R,這款概念車風阻係數僅為0.22,這位榮威i6實現低風阻設計奠定了基礎。
榮威i6廠商指導價:未上市

2榮威i6減阻設計

車頭採用圓潤設計,經過多次優化設計確定最終造型。當氣流流過時可以產生很好的分流作用,避免空氣出現不規則流動。

榮威i6配備了主動式進氣格柵,當車速較高時,進氣格柵可以主動關閉以減少風阻。

榮威i6的A柱傾斜角度較大,氣動性更好。A柱的斷面曲率進行了調整,使其與車窗玻璃能夠實現光滑過渡。

除此之外,車輛的B柱和C柱也進行優化。B柱更加平整,C柱採用內收設計,減少紊流產生。

外後視鏡造型經過多次試驗調整,為了達到最優的空氣動力學效果,不惜兩次開模。

車身行李廂蓋採用了氣動燕尾設計,小尾翼翹起角度充分考慮空氣空力學影響,幫助氣流平穩快速流過車尾,減小尾部渦流產生,以求減小風阻。

榮威i6採用了全覆蓋底盤護板,並對每一塊護板進行了風阻優化設計。車輛前唇護板採用了NACA DUCT技術,該技術之前主要應用在航空界和超跑車型上。

車身護板採用了獨特的高爾夫球曲面技術。

榮威ei6廠商指導價:未上市

3風洞實驗室參觀

四、風洞實驗室參觀

榮威i6為了達到最優的空氣動力學設計,進行了多次風洞試驗。風洞實驗室是通過人工方式產生氣流,用來模擬車身周圍空氣流動情況,並可量度氣流對車輛的作用效果。風洞實驗是研究車輛、飛行器等空氣動力性能不可或缺的部分,同時這也是一項非常「燒錢」的試驗,每小時要耗資2萬多元。榮威i6經過多次設計調整,為了最終「吹」出的0.25超低風阻係數,上汽集團共耗資1000多萬。

榮威i6在上海地面交通工具風洞中心進行試驗,該風洞實驗室位於同濟大學嘉定校區內,是亞洲最大的風洞實驗室。

氣流從車輛前方的風洞中吹出,用來模擬車輛行駛起來後周圍空氣的流動情況。

在實驗室外,可以通過監控屏幕查看試驗進度。

在實驗室內的顯示屏上,我們可以看到風速(相當於車速)、風的來向角度、溫度、車輪轉速等數據。

車輛前方布置有煙霧發生器,其可以產生白煙,方便實驗人員直觀地觀察氣流流動情況。

試驗中我們可以清楚地看到空氣流經車頭時的流向。圓潤的車頭設計使得空氣能夠順暢流過。

空氣流經車身時的情況,氣流流動非常平穩。

空氣流經外後視鏡后並未產生較大紊流。

當把煙霧發生器放置在車尾時,可以清楚地看到流經行李廂的空氣並沒有在尾部產生明顯渦流。

編輯點評:空氣動力學可謂是一門「玄學」,汽車百餘年的造型發展歷史,與風阻息息相關,在這方面,國外汽車廠商已經有了很成熟的研究成果,而的空氣動力學研究才剛剛起步不久,榮威i6作為一款製造家用轎車,在風阻係數上能夠媲美歐洲豪華轎車,並位列世界前列,這值得我們每個人驕傲。



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