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為什麼現在的發動機積碳比以前更多，對發動機的影響更大

2021/12/25

大家的愛車使用一段時間之後，就有可能出現冷車不易啟動、怠速抖動、甚至故障燈點亮等故障，去4S店檢查，一般都會告訴你是發動機積碳引起的，清理一下積碳就好了。甚至有的車沒有任何癥狀，在使用了幾萬公里之後，4S店也會要求做發動機清洗，清除積碳。有些老司機就感到很納悶：現在的發動機為什麼這麼容易積碳啊？我以前的車使用好幾年也沒清積碳，性能也是杠杠的，這發動機怎麼越做越差勁，還不如以前的皮實了？今天老侯就來給大家分析分析現在的發動機為什麼這麼容易積碳。至於什麼是積碳，有什麼危害，請參閱老侯5月6日的文章【天天說積碳，那麼到底什麼是積碳呢？】

在之前的文章中，我詳細的分析了發動機積碳形成的原因。可以說，只要使用化石燃料的發動機都會有積碳，目前為止沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，這是由發動機的結構決定的。但是，如果拆解以前的發動機和現在的發動機，就會發現現在的發動機積碳更嚴重，同時對積碳也更敏感，難道是發動機的技術退步了？還是使用的燃料、機油品質更差了？

現在發動機的技術與以前不可同日而語，各種發動機新技術廣泛應用，比如電控燃油噴射、缸內直噴技術、可變氣門正時技術、渦輪增壓技術等等。同時發動機的壓縮比也比以前提高很多，大部分發動機壓縮比都在10:1以上，而以前最高只有9:1左右，發動機的熱效率有了很大的提高，最高已經可以達到40%；油耗也大幅度的降低了，比如最常用的1.6L發動機，油耗已經低至百公里6L；汽油品質比以前更高了，已經達到國五的標準了；機油普遍使用半合成、全合成機油，各種性能都大幅度的提高了。可以說發動機技術更先進了，使用的燃油和機油品質更好了，為什麼積碳反而更多了呢？
老侯認為，主要是兩方面的原因，一是環保，會造成節氣門和進氣歧管及進氣門積碳；二是使用環境，是燃燒室積碳的主要成因。

環保因素

首先來說說環保。大家知道，發動機節氣門和進氣道的積碳主要是由曲軸箱通風系統帶來的機油蒸氣變性而產生的。在發動機工作時，會有部分廢氣竄入到曲軸箱中，在以前，曲軸箱中的廢氣是直接排放到大氣中的，對大氣會造成一定程度的污染。現在，環保法規日益嚴格，曲軸箱中的廢氣禁止直接排入大氣，要回收重新進入燃燒室燃燒，減少對大氣的污染，這就是曲軸箱強制通風系統。這些廢氣被引入到進氣歧管，然後進入燃燒室，因為廢氣中含有一定量的機油蒸汽，遇到了溫度很高的節氣門、進氣岐管和進氣門，在這些部位就會形成積碳。

現在有部分車主將曲軸箱強制通風系統的管路拆下來，直接將廢氣排入大氣，這樣做可以有效的減少進氣歧管和進氣門的積碳，但是會增加環境污染，大家千萬不要這樣做。呵呵！

使用環境因素

再說說使用環境。在十年前，道路上的機動車很少，機動車的平均時速較高，汽車處於良好的一般駕駛狀態，發動機積碳不容易形成；而現在機動車保有量至少是十年前的五倍，在大多數路段都很堵車，車輛長時間怠速、低速行駛和超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）。這屬於汽車耗損性駕駛，會造成氣缸溫度低，燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。所以，讓汽車偶爾跑跑高速，會清除部分積碳和減緩積碳的生成速度。

積碳對發動機的影響越來越大

至於說現在積碳對發動機的影響越來越大，主要是現在的發動機設計的很精密，很多時候是處於一種臨界狀態，稍微有一點異常馬上就會顯現出來。比如壓縮比，正好處於燃料爆震的臨界點，壓縮比稍微增大一點，或燃料抗爆性稍微下降一點，都會引起爆震。而燃燒室積碳過多就會增加壓縮比，使發動機增加了爆燃的可能性。還有就是現在普遍都使用電子節氣門，用電機控制節氣門的開度，只要有一點積碳，怠速時的進氣量就會減少，怠速就會抖動；燃燒室積碳還會使混合氣燃燒不充分，尾氣不達標，點亮發動機故障燈。特別是有些進口車型，在國外使用的是較好的燃油，而國內的燃油品質不佳，故障燈亮是常有的事，不是說有個車型「不是在 4S店修車，就是在去4S店的路上」嗎。