寶馬大轉型：從汽車公司到科技公司

寶馬歷史上最年輕的董事長發動了寶馬歷史上從未有過的大轉型

一個多月來，百年車企寶馬釋放了一連串轉型信號，寶馬集團董事長科魯格（Harald Kruger）表示，寶馬要從一個汽車製造商轉型為豪華出行和服務的汽車服務商，成為一個高科技公司。

科魯格今年52歲，1992年加入寶馬集團，2015年5月成為寶馬董事長，他是寶馬歷史上最年輕的董事長，也是目前全球豪車品牌中最年輕的掌門人。2016年底，科魯格在寶馬內部提出寶馬向科技公司轉型的目標。

科魯格稱，「這是寶馬公司歷史上從未有過的轉型之旅，改變勢在必行」。

寶馬的轉型被科魯格命名為「第一戰略」，旨在將寶馬打造成一個基於寶馬汽車的，可連接多種服務的大型硬體生態系統。細化而言就是自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化，也被稱為ACES。

「第一戰略」

自動駕駛（Automated）是寶馬集團此次轉型的核心，這也是目前互聯網公司、新興公司布局最多，寄予厚望的熱點領域。包括谷歌、特斯拉、百度、Uber都是這個領域的新入局者。

寶馬集團大中華區高級副總裁孫瑋告訴《財經》記者，寶馬集團計劃在2021年推出BMW iNEXT，真正實現高度自動化駕駛。谷歌和百度此前宣稱在2020年左右推出真正實現無人駕駛。

2015年底，寶馬聯合奧迪、賓士收購諾基亞地圖業務HERE，布局對無人駕駛至關重要的高精地圖領域；2016年7月，寶馬又與英特爾、以色列公司Mobileye戰略合作，聯手進入無人駕駛汽車領域。這也是IT、汽車、ADAS（Advanced Driving AssistantSystem，高級駕駛輔助系統）三巨頭的首次合作。

昂貴的Mobileye產品佔據全球超過75%ADAS市場份額，是高端車普遍採用的硬體。特斯拉、谷歌無人車也採用Mobileye的產品。

2017年3月，英特爾斥153億美元巨資收購Mobileye，進一步加固了這個聯盟。《財經》記者獲悉，計劃在2021年推出的BMW iNEXT就基於寶馬和英特爾的合作。

寶馬也正加大對自動駕駛研發的投入。孫瑋向《財經》記者稱，寶馬將在慕尼黑附近建立一座全新的研發中心，專註於研發車輛聯網與自動駕駛技術，研發人員將超過2000。

這個數字和目前研發智能駕駛的互聯網公司實力相當。以百度為例，百度目前擁有1300名專註智能駕駛的研發人員。

孫瑋亦透露，今年下半年將有40輛寶馬全自動駕駛汽車在全球投入路測。此前，寶馬已經在成都完成1.4萬公里高度自動化駕駛實路測試。

無人駕駛之外，寶馬「第一戰略」中的第二個步驟是互聯化（Connected）。2016年11月，寶馬在包括在內的全球主要國家推出了「雲端互聯」APP，2014年及以後出產的寶馬車輛均可通過蘋果手機和APP接入該服務。

這一服務整合了寶馬所有的手機應用程序，將用戶、汽車、道路、服務等智能的連接在一起。目前涵蓋旅程管理、車輛服務、高檔出行服務和生活方式娛樂服務共4大方向的功能。

寶馬以合作的方式布局了歐洲、美國、亞洲等重點區域的主流互聯網公司。科魯格稱，在此領域，寶馬更加依賴供應商後台。他稱，下一步，寶馬計劃與特定領域的創新型企業和新興公司展開合作並投資。電動化（Electrified）也是「第一戰略」的重要部分，且是寶馬目前最為成熟的新業務。

寶馬早在2007年就啟動了「Project i」項目，開始了以量產為目的的新能源車研發。在過去10年中，寶馬集團推出了創新的BMW i品牌和i3、i8兩款車型。

孫瑋透露，2016年，BMW i系列在市場的同比銷量增長333%。今年，寶馬計劃實現10萬輛新能源車型的年度銷量目標。這佔據了2016年寶馬總銷量的1/30。到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產品總銷量的15%到25%。

值得注意的是，電動化是實現自動駕駛的基礎。高通的一位技術專家告訴《財經》記者，發動機從油電轉為電動后，使汽車的動力模塊和傳動系統設計變得更加簡單，為自動駕駛騰出更多創新空間。

為了配合電動汽車的普及，寶馬還推出ChargeNow即時充電項目。全球範圍內，ChargeNow在29個國家和地區有超過6.5萬個充電設施。去年，ChargeNow正式進入，目前累計在十個城市建成超過1700多個充電樁，今年的目標是2500個。

「第一戰略」的第四步——共享化/服務化（Shared/Service）則聚焦服務擴張，推出Now系列服務，將服務的範疇擴大到寶馬車主之外。

《財經》記者獲悉，Now系列服務目前包括：DriveNow（美國）、ParkNow（歐洲）、即時充電（ChargeNow）和即時出行（ReachNow）。「即時充電」在2016年進入，「即時出行」共享汽車服務已在北京進行員工內試。

寶馬是全球最早推出共享汽車服務的汽車公司。在寶馬公司展出的一款Mini共享概念車中，不僅囊括了無人駕駛、互聯網化和電動的概念，還提出了車身顏色隨使用者設定變化、無輪化等概念。

與谷歌正面交火

在寶馬的戰略版圖中，包括英特爾、Mobileye和騰訊、百度等都是跨領域合作夥伴。這和目前車聯網領域的眾多合縱連橫類似。從2013年開始，全球範圍內，車企和IT、互聯網公司的合作消息就不絕於耳。

車企和互聯網公司都希望掌握主導權，因此合作並非一帆風順。目前來看，車企處於上風。

市場調查機構Navigant Research 近期在完全無人駕駛汽車領域遴選了全球18家最大的公司，並根據技術、市場戰略、生產實力、耐力、銷售，營銷和分銷等十大標準進行排名。結果顯示，前五名均為老牌汽車製造廠商，他們分別是福特、通用、雷諾-尼桑、戴姆勒和沃爾沃。寶馬和谷歌的VM Group、特斯拉、豐田、等緊隨其後。百度處於第三梯隊。

其實，從一開始，在涉及汽車智能技術和應用的合作中，車企的主導權就遠大於互聯網公司。

2014年，百度曾和寶馬集團達成戰略合作，意在聯合寶馬做出類似谷歌的無人駕駛汽車，甚至計劃在當年底就上路測試。

但2016年11月，這場聯姻失敗了。寶馬CEO康思遠（Olaf Kastner）向國外媒體表示，「分手」是因為在如何管理項目進程的議題上產生了難以調和的分歧。

寶馬至今和百度在高精地圖領域保持合作關係。但一位接近百度的人士告訴《財經》記者，雙方的合作短期內很難再進一步。

某汽車品牌產品規劃總監告訴《財經》記者，互聯網公司從地圖、語音互動娛樂系統，輔助駕駛等領域切入汽車，並且很想進入娛樂交互系統之外的更多領域，但多年來沒有多大進展。

他認為，即便英特爾併購mobileye這樣的大動作，也得5年之後才有可能取得車企的信任。汽車迭代要綜合考慮安全、法規方面等諸多方面因素，迭代效率明顯低於消費電子，但快速迭代的消費電子和互聯網服務無法保證汽車駕駛安全，尤其是智能駕駛。「即便是相當冒進的特斯拉，也已經開始放慢腳步。」

谷歌是互聯網公司中在無人駕駛領域走得最早最快的公司，2010年就著手研製無人駕駛汽車，積累大量數據和經驗，谷歌甚至打算自己生產汽車。不過，谷歌無人駕駛近年來持續面臨人才流失、路測不順等困擾，去年年底，谷歌宣布無人駕駛公司從谷歌分離，成立單獨的無人駕駛公司WM。

李彥宏近期接受外媒採訪時稱，他準備在條件成熟時分拆無人駕駛部門，以吸引更多資金和合作夥伴。不過他也強調，百度更可能與傳統汽車製造商合作生產無人駕駛汽車，而不是像谷歌一樣自己生產。

不過，也有資本市場分析人士認為，寶馬布局無人駕駛領域順理成章，但布局汽車共享等領域則有一些現實挑戰。

汽車共享運維成本高企是個問題，包括：汽車成本、停車位、電費、人工等，還受到政策和新能源車運營指標的限制，正因如此，汽車共享市場發展已有一段時間，但遲遲未見爆發。

上述資本市場人士稱，寶馬的新戰略與當前主營業務即汽車銷售有衝突，無人駕駛車和汽車共享的投入，會減少汽車新增銷量。從資本市場的角度來看，這短期內提高不了企業估值，且對企業財務能力提出了很高要求。從長期來看，寶馬能否藉助無人駕駛和共享出行在產業變革中掌握先機，變數仍存。

寶馬財報數據顯示，集團目前現金儲備達131.67億歐元。汽車業務在過去12個月中產生的自由現金流達57.92億歐元。

科魯格稱其已經為下一階段的戰役做好資金上的準備：「寶馬目前信貸評級位列歐洲所有車企之首，全球第二。我與所有董事會成員將全力以赴，進一步提升在資本市場的信用。」