共享單車：鷸蚌相爭漁翁得利，永安行或成共享單車第一股

這幾天，共享腳踏車圈裡不太平。到處都在搞事情。

新一輪共享腳踏車軍備大戰正在上演，共享腳踏車入局門檻越來越高。

共享腳踏車第一個門檻：GPS定位

近期多地市政府有關部門在公開意見稿中提出鼓勵共享腳踏車使用電子鎖，而且要能夠實現GPS定位。

其中ofo首當其衝，ofo 被人詬病機械鎖不安全，沒有定位，腳踏車質量差，找了10個小黃車8個壞的。

而這一切都讓ofo不得不加快電子鎖的投入。 ofo為了進入濟南，直接採購另一家騎唄腳踏車的腳踏車進行投放，因為它有智能鎖能GPS定位。ofo還與700bike合作設計了新車 ofo cruve已在深圳發布，想要改變其質量差的形象。另外高調宣布與華為電信合作，採用NB-loT物聯網的電子鎖，並在北京、深圳投放。

但是探長經過測試發現，在ofo在北京新投放的智能鎖並沒有GPS定位功能。業內專家表示2016年6月NB-IoT核心協議凍結的3GPP R13版本中不包含定位功能，而且開鎖速率並不會因此而加快，相比2G網路其延遲更高，而在R14版本雖然增加了定位功能，但是在標準凍結到商用之間仍有一段周期，並非馬上可以商用。如果加上GPS定位模塊，也很難省電。

事實上共享腳踏車最先採用NB-loT物聯網技術的是摩拜。據媒體報道，早在去年12月份摩拜率先攜手愛立信和移動在上海完成了基於NB-IoT物聯網現網的合作。

總結一下，ofo目前新的智能鎖沒有定位 ，換鎖其成本至少翻番。ofo要在各地正式出台共享腳踏車電子鎖的標準之前完成上百萬電子鎖的更新換代，時間緊任務重。

共享腳踏車第二個門檻：大數據調度系統

探長認為電子鎖只是基本門檻，真正背後看的是大數據調度能力，能不能與現有公共交通系統順利結合才是最關鍵的。

政府首先要解決共享腳踏車亂停亂放的問題，其次是要把其納入整個智慧城市公共交通體系統一規劃，核心還是數據。

據媒體報道目前北上廣深一線城市正在跟有關公共腳踏車系統管理的技術服務公司接觸，要研發一套共享腳踏車管理系統後台。業內人士表示未來可能會由政府出面統一發布一款應用接入所有的品牌的共享腳踏車公司，由政府統一管理。

目前摩拜和永安行則有希望率先突圍。

摩拜在大數據技術方面無疑是領先的，與多地政府相關部門積極進行共享大數據合作，現在又與騰訊合作，在微信上開闢入口，9億流量直接導入。有了流量優勢，再加持物聯網技術如虎添翼。

而擁有公共腳踏車的半壁江山的永安行，入局共享腳踏車則給這場戰爭增加了變數。 雖然永安行共享腳踏車投放量僅5萬輛，但是不能忽略其原有的有樁公共腳踏車。

永安行目前主要有四項業務，分別為銷售公共腳踏車系統業務、提供公共腳踏車系統運營服務、用戶付費的共享腳踏車業務和騎旅業務。

相比其他共享腳踏車，永安行依靠有樁腳踏車已實現盈利。其中系統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，佔主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%；其次為銷售公共腳踏車系統業務，近三年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。

永安行可以很順利地將其原有的公共腳踏車系統轉化成共享腳踏車系統，與政府公共交通系統進行對接。近期南京公共腳踏車公司與永安行合作開發「暢安腳踏車」，全國率先推出完全無樁的公共腳踏車。 長期與政府合作的經驗案例也為其共享腳踏車業務打下基礎。

而且永安行近日宣布終止與阿里等機構的融資協議，放出大招要在上交所上市，有望成功共享腳踏車第一股，其融資則變得更為輕鬆。

一二線城市被摩拜和ofo佔據，而三四線城市則是永安行的天下。

政府政策收緊，如果按照對待網約車那樣，共享腳踏車究竟誰能笑到最後？