【電商風雲】電商倒逼快遞企業站隊，京東玩起「項莊舞劍」？

目前，國內快遞市場已經形成了三通一達、順豐

、EMS六強爭霸的格局，百世物流和天天快遞等新興快遞公司想要破局，面臨不小的考驗，依附電商平台也成為必然的選擇。

電商行業催熱快遞需求的同時，也間接倒逼了企業站隊。

日前，計劃在紐約證券交易所上市的百世物流，首次將公開募股規模由7.5億美元提高至10億美元。招股書顯示，阿里巴巴為百世物流最大股東，持股23.4%，其次是創建人周韶寧，持股14.7%。

這並不是阿里巴巴唯一持股的快遞公司。阿里巴巴還持有圓通速遞17.52%的股權，並同時是蘇寧雲商的第二大機構股東，旗下還有另一家物流公司天天快遞。

不過，這三家有阿里影子的快遞公司，近日集體被京東商城封殺。天天快遞、百世匯通和圓通速遞的服務都被叫停，京東商城還向平台商家發布通知，建議他們使用京東物流、順豐、中通、韻達和申通。上述多家快遞公司直指京東平台霸權，強迫站隊。

對於為何向天天圓通等「開刀」，京東回應強調的是「末位淘汰」。京東方面表示：「這個只是推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業，平台暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作夥伴。」

站在京東的角度來看，作為一直強調品質的電商平台，京東過去成功的關鍵就是正品保障和高品質的快遞物流體驗。很多消費者之所以選擇京東進行購物正是因為京東快遞服務的優質和高效。但是，自從京東針對第三方商戶開放入駐之後，由於商戶自主選擇快遞企業進行合作，使得快遞體驗不能維持與自營平台一樣的水準，這其實讓很多消費者感到困惑，尤其是很多對自營和第三方商戶沒有明確概念區分的普通消費者來說，更是會誤認為京東的快遞服務質量下降。這時，就會出現京東幫平台商戶選擇的快遞「背鍋」的情況，這讓京東有苦說不出。

但業界認為，這是典型的站隊行為。電子商務研究中心主任曹磊在接受21世紀經濟報道記者採訪時認為，京東電商自營的部分完全靠自建物流，即使停掉這三家業務合作，對平台商家也不會有很大影響。「京東肯定評估過可能會帶來的影響，除了服務質量受到質疑，快遞與電商平台之間的數據關聯，也是它們關係特殊的一部分。平台出售的商品，快遞都是可以真實掌握用戶信息的。」

不過，對於圓通來說，由於其對阿里巴巴平台的依賴性，京東的「拉黑」對其似乎影響也不大。該公司官方回應稱，京東快遞件數在圓通速遞快遞總量中的佔比僅為2%，對業務影響極其有限。

此前，菜鳥網路和順豐速運之間也爆發過數據之爭，兩家公司互相指責對方首先關閉互通數據介面，矛盾的焦點也指向物流數據。資深物流與供應鏈行業觀察人士黃剛認為，很顯然兩大電商巨頭的對立，已經倒逼快遞企業站隊。除此以外，傳統的快遞企業必須在技術和管理上升級，才能滿足電商對物流效率的需求。

黃剛認為，現在的快遞企業如果不轉型，未來將面臨重要挑戰。百世物流招股說明書透露，該公司2014年凈虧損7.18億元，2015年凈虧損10.59億元，2016年凈虧損13.63億元。今年的業績能否改善，尚不得而知。

而電商與物流之間的依存與博弈，還將長期持續下去。為了拓展業務，順豐、韻達、圓通等快遞公司均已開通了電商業務，但是收效甚微。「快遞的用戶向電商轉化的概率很低，且沒有用戶黏度。此外，企業的基因也註定了它們做不成電商。」黃剛進一步補充。

業務形態的單一，造成了快遞企業面對電商平台時的話語權不足。除了選擇站隊，快遞公司下一步的出路在何方，依然撲朔迷離。

(孫輝整理，稿件源自21世紀經濟報道、投資潮)

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