重慶規劃八條新高鐵 形成2000公里高鐵網

原標題:重慶規劃八條新高鐵 形成2000公里高鐵網

《21世紀經濟報道》2月14日消息，13日，重慶市政府公布的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》（下稱《規劃》）顯示，規劃建設重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向、時速250公里及以上的高速鐵路通道，其中規劃新增高速鐵路8條、1475公里。

上述規劃變成現實的話，將使得重慶形成「米」字型高速鐵路網，共10條、2032公里。

2020年重慶高鐵規劃圖

重慶市交委副主任汪欽琳指出，重慶市民出行，尤其中長距離出行，舒適度全面提升，出行成本全面降低，出行安排更加自由。

「高鐵將改變我們的生活，乃至對生活方式產生深刻而重大的影響。」她在《規劃》發布會上說。

汪欽琳表示，《規劃》實施后，重慶市將實現縣縣通鐵路，「2小時高鐵重慶」；與周邊省會城市全部實現高鐵直達連通，1小時至成都、貴陽，3小時至周邊省會城市，6小時至北上廣的目標讓市民出行將更加便捷。

重慶社科院城市所副所長彭勁松指出，目前超前規劃高鐵以及其他普通和貨運鐵路，有利於重慶加快對外開放的步伐，重慶中心城市的建設也會加快，也有利重慶建設國際化大都市。

重慶規劃密集高鐵線

目前全國高鐵線路密集的城市有北京、西安、鄭州等。重慶則規劃了「米」字型高速鐵路網，如果最後建成，全部往外輻射的高鐵將有10條甚至更多。

根據《規劃》，到2020年，重慶要形成10條連接重慶主城樞紐的鐵路幹線大通道，鐵路運營里程達到2600公里以上。其中高鐵通車裡程375公里。

《規劃》中，新建高鐵分別為：渝昆高速鐵路，形成重慶至昆明方向高速鐵路通道；渝西高速鐵路，構建重慶向北至西安、包頭方向的快速客運通道；渝湘高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道；渝貴高速鐵路，向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道；蘭渝高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道；渝武高速鐵路，形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道；成渝中線高速鐵路，增強重慶至成都方向高速鐵路通道能力；渝達城際鐵路，加強與超大城市聯繫，加強重慶對周邊城市的輻射作用。

重慶市交委副主任汪欽琳指出，這樣做的原因是，「與國家對重慶新的戰略定位和要求相比，鐵路發展和建設當中還存在一些問題、一些差距：一是高鐵通道不足，客運線路標準偏低。」

比如除了重慶到成都實現高鐵1小時、武漢6小時外，重慶到周邊省會城市鐵路客運時間均在8小時以上，至北、上、廣等城市的時間均在12小時以上。

21世紀經濟報道了解到，上述規劃新建的蘭渝高鐵、渝武高鐵、渝湘高鐵、渝貴高鐵，速度目標值要高過蘭渝鐵路、滬漢蓉客運專線、黔張常鐵路、渝黔快速鐵路。同時，《規劃》中經過萬州的渝西高鐵與目前的渝萬高鐵也是分開的。

鐵路規劃專家張江宇指出，重慶目前高鐵少，有必要加強與其他省會城市的連接是重要的。重慶在中西部處於一個居中的位置，又是一個直轄市，它發揮的龍頭帶動作用是很明顯的。作為一個特大型樞紐，鐵路需要加快向周邊延伸，並且向更遠的方向聯通列車。

將促進國家中心城市建設

加快高鐵規劃和建設，有利於重慶建設國家中心城市。

重慶有國際物流樞紐城市、國家中心城市、實施對外開放新高地等定位，加快高鐵以及各類基礎設施建設，有利於都市圈的形成。

上述重慶到周邊地區高鐵建成后，重慶到成都和貴陽可以在一個小時到達，重慶到武漢、西安、蘭州、昆明可以在3個小時到達。重慶與貴陽、成都的同城化效應會顯現，屆時，人才、物資和資金的流動都會加快。

而目前重慶至貴陽、廣州、昆明的普通鐵路實現了直達，但最少也需要9小時左右。

重慶社科院城市所副所長彭勁松指出，重慶未來更高的目標是建設國際化大都市，目前交通基礎條件需要儘快改善，包括國際航班需要增加，水運和貨運條件也要提升，城市治理水平和公共服務能力要提高。

「重慶加快貨運鐵路建設，是因為過去長江三峽的通航能力早已被突破，超前規劃貨運鐵路很有必要。」彭勁松說。

目前重慶開往歐洲班列數量很多，重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列和「渝新歐」國際貨運班列，實現了鐵海聯運、國際直達。考慮到長江貨運能力的不足，重慶本次提出的沿江貨運鐵路也被納入了國家規劃研究。

而重慶和成都目前已經建成了一條高鐵，本次規劃則又提出了成渝中線高速鐵路，未來可能北線通道也會納入研究。比如京、津已經有京津城際和京滬高鐵2條高鐵，正在建設京濱高鐵。南京到上海也有滬寧城際和京滬高鐵。

西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵指出，成渝地區高鐵提速，有利於帶動城市發展，加快推進農村城鎮化，對於重慶經濟發展起到非常好的推動作用。

他認為，未來可能仍會有更多的高鐵需要修建。「修建多條鐵路對於提高運輸的可靠性方面十分有益。從經濟發展來說，推動地方經濟的發展一條通道是不夠的，需要更多其他的通道。」