2017年進入二手車電商平台分化年，洗牌即將展開

文| 經濟周刊-經濟網 記者 宋傑

最近幾天，二手車電商營銷大戰硝煙瀰漫。先是天天拍車朋友圈廣告策劃案遭曝光——直指「二手車直賣網賣不掉車」，引發一輪熱議話題；然後是一波營銷海報熱傳，吐槽二手車直賣網成交效率低……

經濟周刊-經濟網記者從業內多方採訪獲悉，此事正是二手車電商「拍賣模式」直指「直賣模式」軟肋，而2017年將進入二手車電商平台的分化年，在直賣領域，以瓜子、人人車為代表；而在拍賣模式電商中，天天拍車也甩掉同類「玩家」很遠。新一輪的洗牌即將展開，或將在兩大模式的「領頭羊」中進行較量。

最近幾年資本對二手車電商趨之如騖。據汽車流通協會日前發布的信息顯示，2016年二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%。過去兩年，瓜子、人人車用了近20億廣告費砸出了一個「個人車主賣給個人車主」的二手車直賣模式（C2C模式）。如今，這樣的模式，卻在今年開年受到來自多方面的挑戰。

最新消息顯示，美國二手車電商C2C模式鼻祖Beepi日前正式宣布倒閉。Beepi成立於2014年4月，兩年內獲得5輪累計超過1.5億美元的融資。曾經風光一時，其模式是其他C2C平台借鑒的對象。但縱然收取了9%的交易傭金，Beepi仍無法填補高額的獲客、服務、運營等成本，終難逃倒閉結局。

二手車電商C2C企業正遭遇與Beepi一樣的問題，甚至還面臨著更為嚴峻的市場環境。據業內人士透露，以瓜子和人人車為例，雖然廣告打得轟轟烈烈，但同時也遭遇到獲客成本貴、成交慢、投訴眾多等問題。

與直賣模式不同，拍賣模式（C2B模式）此前一直低調，但前景正逐漸被業內看好。有分析人士坦言，二手車拍賣模式在美國擁有悠久的歷史，已經被證明具有可持續性。直賣模式的先天掣肘制約著其在市場上的進一步擴展，下一步何去何從將成為一大懸念。而在二手車電商的下半場競賽中，「模式之爭」將成為一個主題詞。

記者調查發現，賣車車主都想在賣車過程中能既快速又高價，這是二手車個人賣家的「痛點」。但實際上，在直賣模式中，「快速」和「高價」兩個點均難以保證。不少直賣網用戶反饋，在賣車過程中，個人車主要與多個有買車需求的個人買家分別聯繫比價看車，過程拖沓、繁瑣，還被不停地砍價，交易周期長、效率低，體驗並不好。

二手車業內人士透露，效率低成為直賣模式的「槽點」之一，主因是買賣雙方的信息不對稱，買方不敢輕易買，導致賣方很難以心儀的價格快速出手。而拍賣模式的優點則非常明顯：面向全國車商競價拍賣，一口價成交，使車主賣車速度快、效率高。

另外，直賣模式的高價可能未必是真高價。二手車直賣電商大多是本地交易，異地交易的可能性極低，其價格只是區域評估價格，並不是全國可賣出的價格。而天天拍車為代表的拍賣模式是全國範圍內的大流通，可理解為在全國範圍內賣出高價。像北上廣經常因為排放准入限行限號的車，在一線城市往往並不值錢，但在中小城市卻能拿到不錯的售價。

從2010年到去年，二手車電商處於探索期，眾多初創型企業涉足這一領域並爭相探索適合二手車在線交易的新模式，資本的追捧也開始升溫。今年，對互聯網來說是個轉折年，二手車電商競爭也進入下半場。

業內人士分析表示，在經歷了補貼用戶、燒錢砸廣告、融資難、限遷逐步解禁等重重關卡之後，整個二手車電商市場在2017年將迎來最後一輪大洗牌。

在未來，提高流通效率和改善用戶體驗，將成為各類二手車電商模式興衰成敗的關鍵。業內坦言，對消費者最有價值的模式才可能成為真正的主流。