觀致迎新任掌門劉良出任觀致汽車CEO 全球一日汽車要聞

1觀致迎新任掌門 劉良出任觀致汽車CEO

在經歷了一年的空窗期后，觀致汽車終於迎來了新一任的掌門人。3月21日，觀致汽車母公司Kenon Holdings在其官網發布公告稱：公司董事會任命原觀致汽車COO（首席運營官）劉良為觀致汽車CEO（首席執行官）。

2016年，觀致汽車的全年銷量僅為24188輛，距離其3-6萬輛的年銷量目標還有很大一段距離。今年1月份，觀致汽車銷量僅為1217輛，同比下降39.4%，對於一個已經成立十年的企業來說，這的確不是一個合格的成績單，也正因為如此，導致了觀致在最近三年內頻繁的高層動蕩。

對於此次劉良的履新，很多人都表示意料之中，已經在汽車行業摸爬滾打25年的劉良，擁有多家車企的管理經驗，對於這位汽車行業的「老人」，外界還是報以了極大的希望。（來源：汽車之家）

2大規模反擊賓士? 寶馬未來兩年推40款新車

據彭博社報道，在把全球銷售冠軍的寶座讓給賓士后，寶馬汽車公司開始奮起反擊，並計劃在未來2年發布多款新型（包括改版）車型，其數量之多堪稱該公司歷史之最。

寶馬汽車將在未來2年發布40款新車型，包括了新型X2小型SUV以及大型X7。該發布計劃是寶馬汽車「再投資100億歐元（約合108億美元）開發新車型和新技術向電動機器人計程車（electric-powered robo-taxis）時代過渡」計劃的一部分。

寶馬汽車首席執行官哈拉德-克魯格在公司年度新聞發布會上表示：「我們正發起歷史上最大規模的一次車型反擊戰。我們已經開始進行該公司從未有過的改革。」

如此充滿火藥味的論調對克魯格而言標誌著一次轉變。據悉，克魯格於2015年擔任寶馬汽車首席執行官，繼2016年利潤率跌至六年低位以及銷售額在過去十多年裡首次落後於賓士后，他一直承受著恢復增長的壓力。然而，克魯格的此番聲明可能有些偏離實際。

Exane BNP Paribas公司駐倫敦分析師斯圖爾特-佩森評論道：「規模最大的一次汽車發布盛會，這聽起來有點豐富。」

截至發稿時，在法蘭克福證券交易所的電子盤上，寶馬汽車的股價漲了1.3%至83.53美元，使得該股票今年的跌幅減少至5.9%。

克魯格一般採取低調做法，致力於盈利能力而非銷量，同時為向自動駕駛、電動汽車時代過渡源源不斷地提供資源。寶馬汽車計劃於2021年發布具備自動駕駛功能、由電池供電的iNext汽車。（來源：網易汽車）

3馬自達研發小型混合動力掀背車 使用轉子發動機

據carkeys網站報道，馬自達公司日前承諾，將會把自己著名的轉子發動機設計重新帶回到汽車產品中來。作為馬自達公司新款混合動力車型組成的一部分，這種轉子發動機將會接受測試，並作為未來推出馬自達混合動力車型的一種試水性嘗試。

來自Auto Express的一份最新報告援引馬自達公司內部人士的消息稱，這家公司計劃在2019年時推出新款混合動力車型，這款車型將會接受來自馬自達RX視覺概念車的設計主題。

作為全球主要汽車製造商的馬自達公司，目前還沒有生產製造任何類型的混合動力車或純電動車。這家公司只是與豐田汽車公司聯合設計了僅限於日本國內使用的馬自達3混合動力車。

然而，所有一切看上去都在發生變化，而馬自達公司也被認為將會推出自己首款合適的混合動力車。這將是一款小型掀背車，有可能將會成為雷諾Zoe和日產Leaf的競爭對手。

對於馬自達公司推出電氣化混合動力車的原因，馬自達公司歐洲地區研發部門負責人田中松博(Matsuhiro Tanaka)表示，體積越大的車型其車身自重越重。而採用電池組作為動力系統的混動車，將會繼承馬自達公司輕量化、靈活性好的開發理念。

馬自達公司混合動力車使用的電池組和電動馬達可能會再次由豐田公司製造供貨。但這裡最值得關注的是，馬自達公司決定在電動車身上使用自己的轉子發動機技術，並將其作為自己車型系列擴展的計劃的一部分。

在性能方面，轉子發動機能夠為電池組提供額外的充電能量，而不是積極驅動電動車車輪。而馬自達公司也一直在做滿足這一原理的原型車開發工作。

田中松博表示：「類似於轉子發動機的東西是存在的，但我不能談論細節。轉子發動機性能和經濟性是完全可以考慮的。從標準革命的角度來說這是非常穩定和安靜的，所以這種潛在的東西也是存在的。」長期以來，馬自達公司一直致力於推出配備轉子發動機的現代化車型。這種現代化車型所具備的動力，與非常著名的馬自達Cosmo車型和RX-7車型類似。（來源：網易汽車）

4奧迪監事會將集會 或討論CEO施泰德去留問題

據汽車新聞網站Autonews報道，內部人士聲稱，奧迪頂級高管們下周將召開內部會議，以討論上周奧迪辦公區域遭德國檢方突襲檢查事件以及處於風口浪尖之中的奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）地位問題。

上周約100名慕尼黑檢察官員突襲調查了奧迪因戈爾施塔特（Ingolstadt）總部、內卡蘇爾姆（Neckarsulm）工廠以及其他辦公地點。同時，奧迪母公司大眾集團、CEO辦公室也遭到的調查。除此之外，奧迪與大眾雇傭的負責排放醜聞內部調查的美國眾達律師事務所(Jones Day)也遭到了獨立調查。

據路透社報道，內部人士聲稱，由20名成員組成的奧迪監事會將於3月29日集會，並向高管們了解調查的情況以及可能導致的後果。不過，這次會議的主要議題將是：對於是否認可CEO施泰德2016年的表現，監事會是否應該在將於5月18日舉行的年度代表大會上進行股東投票表決？

對於德國公司而言，股東投票是司空見慣的事情，但是，在排放醜聞之後，尤其是遭到德國檢察官突襲調查之後，是否對施泰德表現進行投票表決的決定可不僅僅是走程序了。德國媒體中一直流傳著某種猜想，施泰德到底是什麼時候才知道排放作弊行為的呢？在2月底的一次監事會會議上，對於施泰德的去留是否進行股東投票表決，監事會成員們並沒有達成一致。

截止到發稿時，對於29日的會議，奧迪拒絕發表評論。（來源：網易汽車）

5兩個男人也成戲 善變的馬爾喬內又期待與穆勒見面

據外媒報道，當地時間3月21日，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示很期待與大眾汽車首席執行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）見面商談合併的可能性，並指出已經有六到七個月未見穆勒。

一直以來，馬爾喬內都比較鼓勵汽車行業內的合併，以共同承擔新能源和高技術車型的研發生產費用，並多次通過媒體表達自己的想法。

此前，穆勒曾表示並不排除與FCA商談的可能性。之後，馬爾喬內被問及對穆勒態度的看法時，表示很期待與之見面。「全球性規模的車企也只有四五個，如果需要做出什麼事情，就一定會去做。我已經有6,7個月沒有見到穆勒了，但是如果有機會，我會儘快去找他。」

馬爾喬內透露，FCA第一季度的表現符合預期，目前正與美國當局一起討論新排放法規系統將如何運作。（來源：蓋世汽車網）

6HERE發布需求移動套件 與三家汽車共享公司合作

據外媒報道，HERE公司於近日發布HERE需求移動（HERE Mobility On-Demand）套件，其功能強大、靈活多變，供按需應用開發商軟體設計時使用。該套件在提升其特色功能的同時加快了產品上市的速度。

HERE需求移動套件採用定製化策略，其價格與包裝因客戶需求而異，可提供全方位的服務，包括：打車、拼車、食物外送、包裹遞送和其他專業服務。該套件涵蓋了高品質的製圖、定址（addressing）、導航及可視化功能，幫助開發商快速實現軟體開發功能，深受用戶、駕駛員和貨運代理機構的喜愛。同時，該套件還提供簡便的按訂單付費（pay-per-order）的定價策略，其價格取決於訂單數量。對初創企業和類似的大型機構而言，無疑是個不錯的選擇。

HERE物聯網部門（Internet ofThings）的負責人Leon van de Pas稱：「交通擁堵、道路施工和定址錯誤始終是交通營運機構及相關軟體開發商的難題，因為該市場的發展日新月異，而交通狀況又瞬息萬變。我們的套件產品融合了各類先進的定位能力，幫助開發商應對技術挑戰，確保其應用軟體傲立市場。」

HERE需求移動套件支持端對端開發，該套件由HERE旗下的地理編碼器（HEREGeocoder）、Isoline Routing、矩陣路徑和移動軟體開發套件（SDK）組成。各開發商可採用HERE軟體開發套件打造其自行定製的導航服務，提升其品牌體驗，或將其移動應用軟體與HERE旗下的城市移動軟體HERE WeGo進行深度鏈接並使新產品儘快上市。採用該套件打造的應用程序能藉助屏幕，持續地為用戶帶來便捷的地圖體驗，其鄰近告知功能（proximity alerts）有助於精準定位取車地點和還車地點，還能提供交通導航、行人指南及最新的預計到達時間。

Grap是一家在東南亞市場中佔據主導地位的打車平台，該公司與HERE合作，進一步精簡後台調度體系（backend dispatch system），確保乘客和駕駛員應用實現了無縫銜接。在採用HERE矩陣應用編程介面（API）后，Grab優化了駕駛員派單分配功能，為乘客提供了方便，也提升了司機的接單效率。Grab還採用了HERE基本路徑應用編程介面，為用戶提供更為可靠的預計到達時間（ETA）。

Volt是風靡土耳其伊斯坦布爾的一款按需點對點市內汽車共享（on-demand peer-to-peer urban ride sharing）應用程序，與HERE共同合作，雙方致力於提升程序內路線規劃導航功能（in-app turn-by- turn navigation），為用戶提供現場交通情況，優化行駛路徑。通常，Volt會與有空座的車主取得聯繫，將其派往需要打車的乘客處。該公司致力於緩解伊斯坦布爾的交通擁堵，利用市內的計算機網路為用戶提供實時服務。

另一家為Localift公司，該公司是澳大利亞一家友對友汽車共享初創企業，與HERE合作，致力於新應用的定位能力，包括：提供實時路線、路線規劃導航功能和可視化追蹤服務，服務人群為家庭成員、朋友和同事。其採用HERE強大的Places of Interest 資料庫，涵蓋了當地的運動場、工作場所和餐館學校。（來源：蓋世汽車網）

7松下將成西班牙汽車零部件商Ficosa控股股東

3月22日消息，據國外媒體報道，松下周二表示，已同意成為西班牙汽車零部件生產商Ficosa International SA的控股股東。松下目前正努力進軍汽車領域。

松下將成西班牙汽車零部件廠商Ficosa控股股東

松下將從主要股東Ficosa Inversion手中收購Ficosa 20%的股權，使得持股比例升至69%。松下在2015年收購了Ficosa的49%股權。

松下並未披露該交易的金額，稱交易預計在4月底之前完成，具體時間取決於監管批准。

松下表示，預計此次交易將不會對獲利造成重大影響。（來源：TechWeb）

8沃爾沃卡車將配備全新的智能導航系統

卡車司機可能不是一個特別富有魅力的職業，但是這並不意味著卡車司機不能享受類似普通轎車上的豪華配置。沃爾沃卡車一直在努力推動技術的發展，其最新的智能導航系統旨在使長途卡車司機的生活變得更輕鬆及更安全。沃爾沃全新的技術不是強迫司機使用用於導航、娛樂和車隊管理的不同系統，而是將它們集成到一個設備中，允許司機可以通過觸摸屏、語音控制和方向盤按鈕來控制。

全新的沃爾沃卡車車載導航系統允許司機使用地址，坐標和點擊地圖上的特定地點進行導航，而司機也可以獲取車隊管理細節，如期限等內部消息。它甚至能分享關於駕駛性能和燃油經濟性等方面的信息。

至於卡車內的娛樂系統，司機可以收聽到Spotify、Deezer及TuneIn等流媒體服務，同時也包括DAB +數字廣播。所有輸入可以通過使用方向盤上的push-to-talk 按鈕來進行控制。

沃爾沃卡車首席項目經理Anders Edenholm表示：「這個服務和信息娛樂新系統讓駕駛者真正擁有一個個性化的工作場所。總體而言，這有助於創造一個增強的和更安全的駕駛體驗。它讓司機在離開家很長一段時間后體驗到了家的感覺。」（來源：cnBeta.COM）

9ARM將推出DynamIQ晶元 使無人駕駛技術更安全

據leftlanenews網站報道，ARM將為自動駕駛汽車推出DynamIQ晶元。這款新設計出的晶元將會使自動駕駛技術獲得更高的安全級別和更快的反應速度。

ARM公司已經為自動駕駛汽車和其他人工智慧設備提供了一系列晶元。基於該公司最流行的Cortex-A架構，這款名為DynamIQ的晶元將會使人工智慧的性能在接下來的幾年裡增加50倍，使中央處理器和專業加速硬體之間的反應靈敏度增加十倍。

設計者們在一個獨立計算機集群里裝備八個核心，每個核心都可能利用其獨特的動力和性能來處理不同任務。

ARM公司CPU市場營銷副總裁南丹·那亞帕里（Nandan Nayampally）在一篇博文中表示：「DynamIQ將為高級駕駛員輔助系統（ADAS）的解決方案提供更高水平的反應性能，並增加其安全能力。在自動駕駛系統出現故障的情況下，該晶元將幫助汽車廠商等合作方構建汽車安全完整性D等級（ASIL D）的兼容系統。」

ARM以其應用於智能手機和其他移動設備的晶元而享有盛譽。這家公司目前正致力於在新興的自動駕駛汽車市場站穩腳跟。英偉達和英特爾兩家公司在該領域是ARM的競爭對手，英特爾公司最近以大約150億美元的價格收購了以色列無人駕駛技術公司Mobileye，引發業內廣泛關注。（來源；騰訊汽車）

10廣汽豐田首款小型SUV將於下月上海車展亮相

目前，我們獲得最新消息稱，廣汽豐田旗下首款小型SUV將於下月上海車展正式亮相，有望年內上市，其將基於豐田C-HR打造而來，或將搭載1.2T發動機。

豐田已於2016日內瓦車展發布了全新小型SUV——C-HR，據之前消息稱一汽豐田和廣汽豐田都將投產該車型。從之前曝光的一汽豐田C-HR諜照可以看出，該新車基本與海外版C-HR保持一致，特別是犀利的前大燈、「迴旋鏢」式尾燈、傾斜的後窗等都可見一斑。至於廣汽豐田小型SUV會是採用何種造型設計，暫時還未知曉。

動力方面，海外豐田C-HR將搭載的1.2T+6MT/CVT和1.8L混動三套動力可選，這跟國產卡羅拉、雷凌保持一致，所以未來國產版C-HR極有可能延續這些動力系統。其中，1.2T發動機最大功率為116Ps，峰值扭矩185N·m，傳動系統與之匹配的是6速手動或CVT變速箱；1.8L混動車型最大功率為122Ps。（來源：騰訊汽車）