價格比賓士高，配置還比賓士低，這樣的寶馬難道不是作死？

前幾天，全新一代寶馬5系正式登陸天朝，無數吃瓜群眾原以為正式售價會有一個小驚喜，可惜到頭來只是一個「驚嚇」，並且從朋友圈各路大神和網友的輿論來看，顯然這台全新5系並不受待見，以往C級老大哥的地位可能會淹沒在新E的銷量下。所以問題來了，全新5係為何給瞧不起了？

外觀內飾確定不是「小改款」？

拋開價格來說，這是全新5系最大的槽點，無論是外觀和內飾的設計更大程度是做細節性調整，只有M套件版本車型稍有看頭，但依然改變不了「改款」的第一印象，甚至小白部分媒體朋友直呼外觀毫無點評的需要，既然閱車無數的媒體都無法說清新5系的變化，就不能要求消費者能夠看明白。

這也是因為5系的對手新E設計進化太大太明顯，所謂沒有對比就沒有傷害，消費者購車當然希望廠商能夠在「新舊」之間做足差異，否則現在抄底價去買一台2017款5系稍作改裝也能渾淪過關。當然，賓士老E外形用現在的眼光來看確實比較過時老舊，所以新E套上S級的外觀后才看到了巨幅的進步，側面也反映了現款5系設計上的成功和前瞻性，新5系雖然談不上新E的驚艷，但也跟過時不入流挨不上邊，並且套娃7系的設計，顯然能提高寶馬粉掏包的意願。

從實招來，你這8AT用了多少年了！

雖然關於檔位數問題的知識貼很多，但消費者普遍還是奉行「越多越好」的思想，即使寶馬本身已經達到8個檔位之多，也難敵9AT更好的聲音，事實上寶馬這個采埃孚8HP變速器也確實用了很長一段時間，從2010年至今都快7年了，但現在寶馬8AT和賓士9AT的境況就像當年賓士7AT和寶馬6AT一樣，姑且不論超過8個檔位后的實際用途如何，就這對冤家來說，誰的檔位多誰就吸粉多，這裡頭沒有對錯，只有孰大孰小，畢竟現在廠商連個尾標數值也得拼得你是我活，何況是涉及技術層面更深的東西呢？

舒適性是寶馬應該談的嗎？

消費者對於BBA都有其屬性歸類，賓士的豪華舒適，寶馬的運動操控以及奧迪的前衛科技，所以先入為主的情況會很明顯，特別是當寶馬想要染指舒適豪華這一塊時，橫梗在面前的是三叉星，這個問題其實早已在新7上體現，寶馬短期內想要讓消費者認可你的舒適跟豪華，難度是非常高的，所以即使新5系用了很多7系的技術，例如空氣懸架和更精密的5連桿懸架，都很讓消費者改觀。換個角度看，寶馬也不能夠放棄太多操控換來舒適性，甚至只能兩項目同時進步，否則5系會失去其核心，所幸新5系操控得益於輕量化技術，確實做到了提升，舒適性也有一定提升，但是在E級面前仍有一定差距。

價格稍高沒毛病，可是配置這麼差？

全系5系的起售價比新E高出將近3萬大洋，並且現款5系並未傳出停產風聲，所以多期內終端不會有明顯讓利，而在消費者心目中，寶馬品牌是要略遜於賓士的，讓消費者花多數萬大洋買個更遜的品牌？就算是很中肯的媒體老濕多半也會選擇賓士，並且按照新E標配的配置來說，新5完全處於下下風，就連無鑰匙進入這種非常入門的配置還非全系標配，其他一些主動安全配置，自動泊車就更不用指望了，所以新5的市場表現會非常被動，而賓士那邊也在乘勝追擊，很快1.6T車型將上市，寶馬525則還在未知的未來，這種為了拔高品牌高度而加價的做法到底會換來怎麼樣的市場表現真是令人期待。

海外賣了半年多，啥成績？

新5系在去年10月份就在歐美市場發布售價併發售，因為加長軸距而延遲了半年多才在國內上市，而前面我們說到5系不受國人待見的幾個槽點到底對銷量影響有多大呢，相信更加成熟的歐美市場表現能夠作為參考。

從歐美市場的第一季度的表現來看，5系的增長表現並不理想，僅錄的11%的增長，比新E大幅度領超，並且其增長幅度將近50%，可以說碾壓式的完勝新5系，而新5系在美國方面更是出現了32%的跌幅，新E則獲得了接近40%的好成績，整體銷量大幅領先新5系。

顯然，不僅僅是咱們國內消費者不願意買賬，歐美消費者也非常重視賬面的東西，事實上歐美市場的新5系售價比新E更低，配置也並沒有寒酸很多，如果算上車身技術等，實際上性價比是相近的，然而歐美消費者還是用腳投給了新E，要知道歐美消費者對於賓士寶馬的品牌認識，不像消費者有明顯高低之分，比拼的更多的是實力。

所以新5系在國內的情況不容樂觀，特別在新E快馬加鞭布局更入門的車型時，寶馬還在想著提高自己的地位，如果不儘快推出比較有力的優惠政策，可能這位C級老大哥真要給E級完完全全趕下馬了，當然按照寶馬一貫的做法，相信優惠政策不久后自然會跟進， 屆時也可能打破新E價格堅挺的局面，對我們消費者來說也是利好之事。

本文為作者原創，未經授權不得轉載