Acura NSX，一輛由F1車神鍛造的車壇傳奇

隨著去年在北美派克峰爬山賽（PPIHC）上的奪冠以及在的傳奇回歸，Acura NSX再次引起車迷們的注意，也借勢重新回到世界車壇的中心舞台。

派克峰爬山賽相信大家都不會太陌生，當年大名鼎鼎的奧迪quattro和保時捷917K都曾在這個全世界海拔最高、落差最大、同時也是最刺激和最考驗車輛性能水平的比賽上大放異彩。

而在去年的比賽中，以NSX為基礎改裝的4-Motor EV Concept拿下了總成績第三的驕人成績，而更加驚人的是一部百分百量產版的NSX更是在眾多無限度改裝的專業賽車面前，以10:28.820一舉拿下了總成績第二十名、量產車組的第一名的成績，讓人不禁感嘆，那個曾經創造過無數個車壇神話和賽場輝煌戰績的NSX又回來了，憑藉NSX，Acura再次建立起極致的PERFORMANCE的形象，也再次喚起人們對二十多年前的第一代NSX的無限緬懷。

提起1989年面世的第一代Acura NSX，相信沒有幾個人會不知道這款創造了神級現象的日本國寶級跑車。可以說，在1990年代的日本車壇，雖然性能強勁的車型不少，但卻只有一款跑車是真正按照super car的理念打造的：全鋁合金輕量化車身、純正的MR布局、高轉速發動機……等等，這款車就是NSX。

Acura的母公司——本田是汽車界的技術狂人，他可以研發出人工智慧的Asimo機器人，也能把噴氣式飛機送上天，總體來說，追求技術極致的PERFORMANCE就是Acura NSX的核心之源。所以在新老兩代的NSX上，我們總是能看到令人瞠目結舌的高新技術。1989年剛剛面世的時候，它在技術方面可謂是獨領風騷，另所有的對手都望塵莫及。法拉利和保時捷在它的面前，更像是來自中世紀的馬車，全鋁合金製造的車身大大減輕了自重，從而為VTEC V6高轉速發動機提供了施展才華的絕佳舞台。

除了技術上的獨步天下，還有一位偉大的人成就了NSX，他就是當時在F1車壇如日中天的巴西車神埃爾頓·塞納。在這款車開發的末期，塞納參與了這部車的部分開發工作。在鈴鹿賽道，這位巴西車神花了數天的時間和NSX的設計小組在一起，並在賽道上跑了很多圈，對NSX懸挂、制動和輪胎搭配都給出了極具建設性的意見。而在正式上市后，這位最偉大的F1車手試駕過NSX后更是讚不絕口。他對NSX的總體評價：「NSX將舒適性和運動性完美的結合到了一起，我非常欣賞它的精緻做工……發動機非常先進，也非常平順。不錯，NSX是一輛超級跑車，但任何人都能夠駕馭它。」

考慮到塞納當時效力於邁凱倫本田車隊，有些人可能會覺得車神的話帶有廣告嫌疑。但熟悉塞納的人都知道，這位耿直的巴西人是不會被贊助商和車隊老闆收買的，好就是好，不好就是不好，他是F1圍場內最不會說謊話的人。所以，能讓塞納交口稱讚的NSX，也得到了同時期的所有汽車媒體的推崇，確實，在那個年代無論是在技術上，還是在動力上，NSX都要優於同時代的法拉利和保時捷。最有力的證據就是NSX在超級跑車的檢驗場——紐博格林北環所交出的成績：1990年，當年日本的王牌測試者——黑澤元治駕駛一輛車架代號NA1的NXS，以8分16秒15的成績，開創了日系車在紐北賽道的最佳紀錄，而同年的保時捷964 Carrera RS則比之足足慢了12秒；1992年，同樣是黑澤元治駕駛改進后的性能版以8分03秒86的最快圈速再次征服紐北，而同年的法拉利F355則比之慢了10秒；即便在NSX推出的十多年後，2002年，這位62歲的紐北賽道老手，又一次駕駛改款后的NSX，以7分56秒73的絕佳成績，再次讓人領略了NSX的極致性能，也讓很多新晉的超跑對手感到壓力。

不僅如此，在國際賽場上NSX也有一段輝煌的戰績。早在1991、1992和1993賽季，第一代NSX GT3曾經獲得IMSA駱駝煙草杯（Camel Lights）三連冠。

2009年美國勒芒系列賽，NSX又獲得了LMP1和LMP2組的總冠軍。就在剛剛結束的2017戴通納24小時耐力賽上，兩台新一代NSX GT3賽車表現出眾，在總共634圈的GTD組賽程中，他們一共領先了171圈，最終86號賽車以第五名完賽。戴通納是IMSA 冠軍系列賽的首站，今年還將有11站陸續上演，包括著名的賽百靈賽道、拉古納·塞卡、長灘賽道等等。

在第一代 NSX 面世后的二十多年以後，我們來發掘NSX其成功的原因：它不但有著超級跑車應有的性能和長相，一流的駕駛感受，同時，它的易用性和可靠性完全不是那些歐美對手所能比擬的，而對於它的擁有者來說，NSX的日常維護費用也絕對是大部分車主都喜聞樂見的，而這一點確是其他同價位超級跑車所無法做到的，從這個角度上來說，NSX確實是一個傑作。

所以在第一代的NSX面世后，對法拉利和保時捷等等這些老牌的超級跑車品牌之後的發展方向帶來了深遠的影響，時至今日，我們仍然能看到這些品牌的新車正在逐漸變得更加人性化了，駕駛和操控也變得更加親民，同時質量也在不斷提升，可以說NSX用自身的傳奇改寫了世界超級跑車的發展軌跡，成就了NSX在世界跑車舞台上不可取代傳奇的PERFORMANCE。

關於Acura

誕生於1986年的Acura，其名稱來源於英語中的「Accuracy」，寓意「精準」。在其品牌誕生30周年之際，Acura進一步將其核心價值凝練為「Performance」。「Acura不僅僅是一個奢侈汽車品牌，還創造了自身獨特的價值，即『Performance』。」本田技研工業株式會社執行董事兼本部長水野泰秀說，「『Performance』源自於Acura全球標語「Precision Crafted Performance」，作為Acura品牌核心價值，「Performance」包括預判駕駛者意圖的人性化科技，帶來的人車合一的駕享體驗；預讀顧客購買意圖的營銷體驗；預先把握顧客使用狀況，提供貼心服務的服務體驗等三方面。先進科技和精緻服務只有成為顧客的體驗才有意義，這就是Acura獨一無二的Performance。」

BOX

關於派克峰爬山賽，你必須要知道的

派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡稱為PPIHC）的舉辦場地屬於派克峰公路的一部份，是一條通往派克峰頂，采部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區道路。

比賽的起點位於公路7英里路標、標高2866）處，朝山頂開跑，賽道全程共約20公里，其中包含18.8公里長的上坡路段，與1.2公里長的下坡路段，最大上坡坡度達10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點海拔高達4301米，垂直落差達1,439米。賽道沿途共有156個彎道，由於比賽全程都位於三、四千米高的高山地區，稀薄的空氣對於參賽的車手與賽車都是極端嚴苛的考驗，除了空氣量不足可能會使車輛損失高達30%的動力輸出之外，稀薄燃燒可能造成的發動機過熱問題也是負責調校賽車的工程師一大挑戰，因此PPIHC常常被認為是越野賽車界最嚴苛的賽事。

張立為@《ELLEMEN》

如果說NSX為賽道而生這一點都不過分，因為從各種難以挑戰的賽道數據上就不難看出。當然新款的NSX還沒有機會近距離接觸過，似乎也成為一種遺憾。

但我相信遊戲迷們會有更多機會與之親密接觸，說到賽車就不得不提賽車遊戲，因為這讓更多年輕人完成夢想。這裡就不得不提《灣岸賽車》遊戲，回想起駕駛著NSX午夜遊走在日本的城際高速上，各種追逐的畫面讓人彷彿置身於那個熱血年代，我想其不僅是我的回憶，也是很多車迷美好的回憶。當然全新的NSX 無論從外觀設計，還是內飾的精雕細琢，以及完美的動力組合都註定其成為下一個主角。雖然有機會與真車親密接觸的人寥寥無幾，但我相信有更多愛好者會在遊戲中去挑戰一個又一個新的記錄。

崔珺@行圓汽車大全

提到NSX，有一個大神不得不提，這個人和本田F1以及NSX有著不可分割的密切聯繫，這個人就是車神——塞納。

塞納當年在F1共獲得3次車手冠軍，全部都在本田車隊，而第一代NSX的研發也是由塞納作為開發和測試顧問，所以NSX不僅是本田F1賽車技術的精髓，更是得益於車神塞納的鼎力相助，才成就了一代神車——NSX的傳奇。塞納本人在巴西日常也會駕駛NSX，這也讓NSX成為了兩代車迷心中的經典。全新NSX則更是彙集了本田旗下所有汽車技術，既是向F1輝煌的懷念，又是向車神的致敬。

夏東@《踢車幫》創始人，主持人

上一代NSX，不能不說，是在我心目中確立日系車最高水平標準的一款車。那個時代，一名的年輕人，只有從雜誌文章的字裡行間去咀嚼汽車的含義，而關於NSX那些性能超過法拉利這樣聲名顯赫的超級跑車的評述，無疑令人肅然起敬。因此也特別希望探究這款車的奧秘。它在當時，是對歐洲傳統勢力的一次高效的衝擊，因為沒有誰能如此高效地達到那樣出眾的性能。

非常輕量化的車身、精密的底盤、緊湊的中置V6發動機和特別平衡的操控性，在沒有各類電子輔助設備的年代，讓所有人，從業餘到專業，都由衷地欣賞和讚頌。它其實也是「技術本田」的一塊金字招牌。而這些特質，在新一代NSX上是如何來體現的呢？就是對先進科技的獨創性應用。NSX仍就表現出那種特立獨行的，敢於提出自己解決方案的性格。它還繼承了前輩對高效率的追求。