電動車關連接器什麼事？ | 汽車商業評論

長期看，這家企業無疑將隨著必然興旺的新能源汽車事業一同繁榮。

今年前2個月，新能源汽車銷售24781輛，同比下滑30.5%，銷量被美國超越。過分依賴政策的弊端暴露出來，以電動車為代表的新能源汽車若想真正獲得市場接受，還需技術與產品不斷成熟。

在3月中旬的慕尼黑上海電子展上，全球連接和感測領域領先企業 TE Connectivity（TE）帶來電池包連接及保護解決方案、充電解決方案、高壓連接器及線束、高壓配電盒等集成方案。

TE汽車事業部銷售總經理李萬祥說，要保證電池的安全與效率，需要在電芯層面就採用ICB(Integrated Circuit Board，集成電路板)搜集每顆電芯的電壓、電流、溫度等數據，ICB的數據再被模組控制單元採集，每個模組之間大電流的串聯需要高壓連接器，整個電池包對外輸電也需要高壓連接器，這些都是TE的強項。

另一個問題是，無論國家法規還是技術迭代，都對電池的能量密度要求越來越高，這要求電池廠家在盡量小的空間內儲存更多的電能，連接器和其他輔助元件的空間被不斷壓縮，體積小已經成為這類連接器的核心競爭力之一。「我們現在用0.5毫米的連接器應對這方面的需求。」李萬祥說。

電動車的儲能系統必須進行熱過載保護，為了在車輛熄火后或出現故障時及時斷開電流，通常會在動力電池和電氣迴路的連接部分使用高壓保險絲和高壓接觸器的組合。普通高壓迴路在連接或斷開時很容易產生電弧，引發燃燒和爆炸。

TE有充氣和非充氣兩種高壓接觸器，以適應不同產品組合，具備高性能的滅弧磁體，結合其他措施可有效抑制開關電弧。

以非充氣高壓接觸器EVC 250為例，可實現連續的250安培額定電流，能承載高達6000安培的過電流20毫秒而不影響任何關鍵性能。海拔5000米低氣壓下也能完全切斷電流，不會產生因壓力損耗或漏氣導致的維修更換，當電流大大超過電流限值時可在不損壞外殼的情況下釋放多餘壓力。

高壓連接器、高壓接觸器之外還有預充電繼電器、電流感測器、預充電電阻等產品，TE擁有針對電池包、整車電路的全套解決方案。

兼具一級供應商與二級供應商角色的TE是大型跨國零部件企業，1989年進入，其汽車事業部隨汽車市場得到快速發展。2016財年，TE全球營收122億美元，營收為22億美元，佔全球近20%。

TE汽車事業部目前有2個專有生產基地（保稅區內工廠、保稅區外工廠）和1個租賃工廠，均位於江蘇省蘇州市工業園區，保稅區外工廠2017年初開始投資額近1億美元的二期擴建，保稅區內工廠正在規劃三期擴建，第三家專有工廠也在規劃中。

畢業於清華大學汽車工程系發動機專業、1998年就進入TE工作的李萬祥認為，TE汽車事業部快速發展的原因除了技術領先，還有最貼近客戶的服務。

「我們從來都把自己當成一個本土公司，總經理以下全部是人，全部是本土人才，我們做事的理念、勤奮程度也本土化的，客戶有什麼需求絕對是一呼百應、快速執行。」李萬祥說。

長期看，這家企業無疑將隨著必然興旺的新能源汽車事業一同繁榮。

（原載於《汽車商業評論》雜誌2017年3月刊）

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