新精英「坐駕」——試上汽大眾輝昂

2016北京車展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON於正式首發，中文正式定名為"輝昂"。新車採用和奧迪A6相同的MLB平台打造，是大眾品牌的首款中大型車。

輝昂在設計和配置上還是有一些亮點的。先從外在說起，輝昂有5073mm的長度，軸距3009mm，在C級車裡也不算小，車長甚至超過了A6L。長尺寸引擎艙與短前懸結合，有一種唬人的感覺——這是大排量車特有的設計，讓人覺得裡面可能塞著一台6缸甚至8缸的心臟。

新上市的2018款輝昂上，電動後備箱現成了全系標配，兼具感應和遙控功能，有科技感又有實用性。車主只需用腳觸碰后保險杠下方的感應區域就可實現行李箱蓋的全自動開閉。在後備廂蓋板上有一個關閉落鎖按鍵，當車主在後備箱放置完物品準備離開車輛的時候，無需掏出鑰匙上鎖，只需要按下關閉落鎖按鍵，後備廂將自動關閉，並且車輛自動上鎖，顯得比較從容和優雅。

另外電動全景天窗也成了新款輝昂的標配，亮點在於，天窗和遮陽簾的開合可以從後排座位上操作，體現了這個級別的車子對後排乘客的照顧。

輝昂內飾設計還算比較成功，透露著簡約的豪華感。中控上鑲嵌的時鐘，能彰顯車主的品位與格調——簡約、精緻、守時、縝密。

輝昂的座椅配置可以說是很用心的。前後排都採用了行政級座椅，N個方向的電動調節，通風、加熱、按摩功能一應俱全。腿部支撐的坐墊長度可以電動調節，大長腿也可以有很舒適的坐姿。6向可調航空睡眠頭枕讓舒適性和安全性都更上一層樓。小夥伴們去體驗的時候別忘了讓銷售顧問演示一下坐椅的功能。

輝昂的另一個亮點是它的空調系統。4區自動空調能提供個性化的環境，每一位乘客都可以選擇適宜的溫度，喜歡的出風角度——得益於B柱的出風口，後排乘客可以選擇迎面，上半身，下半身三個方向來風，並可以隨意組合。

高配車型上後排配備了車載冰箱，與內飾融為一體，顯示出了C級車對後排乘客的照顧。不過冰箱侵佔了後備箱的空間，物品裝載能力受到一定影響。

動力方面，PHIDEON輝昂2018款提供380TSI、480V6兩種動力選擇，並且均配備了7速濕式DSG變速箱，能承受的最大扭矩550N.m，換檔時間0.2秒。

考慮到2.0T將會是消費者主流的選擇，我們深度試駕了380TSI車型。380TSI採用前置前驅的驅動形式，百公里加速時間8秒左右。車子一共提供了5種駕駛模式供選擇，分別是經濟，舒適，標準，運動，個性化。

市區路段，標準模式下，推入D檔后，按下電子手剎，車子開始緩緩前進。輕踩油門，車子就能獲得不錯的加速感，加速過程並不突兀。如果踩油門的幅度大一點，車子加速就比較迅猛了，提速超車都非常有信心。經濟模式下，為了照顧油耗，動力對油門響應會延遲一些。運動模式則響應快不少，動力延遲會縮短，更接近大排量自然吸氣發動機的感覺。

高速路段是輝昂更為擅長的路況。一般來說標準模式就能滿足高速行車要求，行駛在120KM/H的速度下，只要踩油門，仍然可以獲得推背感。高速穩定性也展現了德系C級車該有的風範，車輛穩定性能給人足夠的信心。

不足之處，2.0T車型沒有配備空氣懸挂，底盤模式為出廠默認，不可調節。整體上韌性十足，偏向運動。這種設定，對於駕車的人來說更友好，但是對於乘車的人來說並不是什麼好事——讓乘客感受到每一次過坑與一台C級車的定位有些不符。相比2.0T車型的吝嗇來說，3.0T標配了空氣懸挂，軟硬高低皆能調整，更能達到坐駕兩相宜的境界。希望輝昂將來可以在這方面做出一些改變。

深度體驗過後能感覺到，輝昂是一台既適合開，又適合坐的車。如果車主自己開，駕駛感受不錯，前排配置也足夠舒適，不會被當成司機；如果車主選擇坐這台車，後排足夠享受，也不失身份。這就是輝昂獨特魅力，坐駕兩相宜，從角色上的多用途，讓車主可以隨時在溫情老爸和公司精英兩種角色間自如轉換。

什麼人會買輝昂？筆者腦海里跳出三個字：新精英。這是輝昂的性格，也是對其目標客戶群體的概括。這是一群新青年，從事高新行業，或者成為所在領域的核心人物，或者成為公司中高級管理人員，或者做了創一代。他們有內涵，勇於創新，不拘泥於舊格局，鋒芒內斂，是這個時代的新精英。

我們擁有如花中君子一般的品格，不想被貼上暴發戶的標籤，不想被看作司機，不想有公車私用的嫌疑，當然更不想有失身份。他們擁有獨立思想，能認清事物本質，不隨波逐流，不被世俗左右。縱使世人盛愛牡丹，他們也堅守著愛蓮的價值取向。

輝昂所持有的這份優雅大氣的君子品格，給了新精英們一個彰顯內心本色的選擇。輝昂需要做的是讓更多的人知道它的這種君子品格，做好準備為新精英代言。新時代到了，蓮之愛，宜乎眾矣！