美空海一體戰面臨瓦解，解放軍大步邁出遠海走開全球戰略

作者：張露

2月14日，國務院法制辦網站就《中華人民共和國海上交通安全法(修訂草案徵求意見稿)》公開徵求意見。徵求意見稿細化了海洋權益維護的相關制度，同時，完善了海上搜救和事故調查的具體制度。這是對1984年1月1日實施的《中華人民共和國海上交通安全法》的一次全面修訂，時隔33年，它即將成為「走向深藍」的現實依據，也意味著一個海權大國正在快速崛起。

在大多數人的印象中，是一個有著960萬平方公里的大陸國家。然而，從徐福率領一支滿載五穀種子、數千青年男女及工匠的大規模船隊「東渡」，到東漢，海上絲綢之路已繞過印度半島，通航羅馬，再到三國時期，孫吳政權越過海峽經營台灣，並派遣官吏向西探索新航線……可以說，從未停止過出海的努力。有著300萬平方公里的管轄海域，1.8萬公里的海岸線，6000多個島嶼的海洋大國，在這片蔚藍色的水域，不僅有著豐富的自然資源，還有著我們作為一個主權國家的尊嚴；在那氣吞萬里的波濤聲中，涌動的不僅是輝煌燦爛的海洋貿易鏈，還有一個民族面對海洋文明不堪回首的往事。

然而，往事並不如煙。斯塔夫里阿諾斯在其著作《全球通史》中，對於宋元時期的世界圖景是這樣描述的：「宋朝期間，人在造船業和航海業上取得巨大的進步；12世紀末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優勢。蒙古人征服，建立元朝後，的船隻體積最大，裝備最佳；商人遍布東南亞及印度港口……的進出口貿易情況也值得注意，它表明這一時間，在世界經濟中居主導地位。」13世紀，當馬可•波羅來到泉州時，他看到一座「宏偉秀麗」的城市，他記錄下這樣的畫面，「在它沿岸有一個港口，以船舶往來如梭而出名……刺桐是世界上最大的港口之一，大批商人云集這裡，貨物堆積如山」。在馬可•波羅之後，在印度古里候船的伊本•白圖泰發現從印度洋到南海，來往的大多數是船，他還仔細地記下了這些船的區別。世界海洋史上，曾是濃墨重彩的一頁。

我們是最先走向深藍的民族，卻也是受深藍迫害最嚴重的民族。從1511年葡萄牙佔領馬六甲城，打開扼守南海的門戶開始，的海權便開始走向衰敗。300多年後，西方殖民者，通過馬六甲海峽開始向訴諸武力，妄圖殖民，就連後起之秀的日本也將我們洋務運動的成果毀之一旦。隨之而來的是割地賠款，形形色色的喪權辱國的條約。經受了五千年來未有之變局，只是因為我們失去了海權。

1890年，馬漢的《海權對歷史的影響》出版，這本被譽為數世紀以來對海權理論講述最清晰、最豐富的集大成者的著作，被翻譯成多國語言，掀起了世界範圍的海權討論熱潮。而對於經歷了鴉片戰爭，甲午海戰的大清帝國來說，對書中海洋、海軍、海權的認識也比以往任何時候都更加深刻。

時至今日，我們的海權仍然在不斷地被挑釁，被挑戰。越南、菲律賓、馬來西亞等國非法侵佔我南海島嶼，中日釣魚島之爭，中韓領海之爭此起彼伏。國際局勢紛繁變化下，周邊近鄰領海爭端不斷，更有美國以航行自由為名義，不時在我領海周邊炫耀武力，製造局部緊張氣氛，實施軍事威懾……

所以，我們渴望走向深藍，我們必須走向深藍。值得慶幸的是，今天的我們有了第一艘航母遼寧艦，我們有了人民海軍現代化水平最高、保障能力最強的新型訓練艦戚繼光艦，各型國產新型艦艇相繼加入戰鬥序列，殲-15列裝並形成戰鬥力，我們積极參与「環太平洋-2016」演習、中俄「海上聯合-2016」軍事演習……我們不再需要像1862年一樣，被逼無奈，開啟採購中英聯合艦隊計劃；我們不再需要像1980年一樣，小心翼翼，踮起腳只為多看一眼別人家的航母。今天的我們可以驕傲地說，「餃子」還在下，我們很自信，我們很強大。

北京時間2月19號，美國海軍官方發布聲明，卡爾•文森號核動力航母打擊群開始進入南海巡邏。這一次，我們不再惶恐，不再畏懼，也不會沉默。因為，我們的海權時代已經到來。