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父親節 | 「爸」氣十足~汽車也要過父親節

那位有性格,有脾氣的老爸!

他陽光,是個暖男,

給你溫文爾雅的寵愛。

儒雅,擁有泰山般的威嚴,

慈祥中透出滿滿的文人氣息

亦或他霸氣,卻管東管西,

溫馨的管理著我們生活中的日常,

其實他是刀子嘴豆腐心

愛的深沉。

小時候,他是你心中的超級英雄

為你遮風擋雨撐起一片天!

父親節快樂

記得回家跟自己的老爸說一句

超級英雄鄧超 - 超級英雄

漫長的汽車發展史中,卡爾•本茨無疑是一個令人敬佩的開拓者。對於清貧的生活,他甘之如飴,竭盡全力地開發出世人並不看好的內燃機。卡爾•本茨的成功,來自他能夠將上天賜予的苦難化為鞭策自我的動力,「汽車之父」的美譽,當之無愧。

當他來到人世時,這個世界還是馬車時代。當德國人發明了汽車,而大洋彼岸的美國人亨利·福特則將它從富人手中普及到了平民的世界。

1896年6月4日,亨利·福特把他親手打造的第一輛「汽車」——一部手推車車架裝在四個腳踏車車輪上的四輪車開上了底特律大街。1898年亨利·福特辭職離開愛迪生照明公司,創立了底特律汽車公司。但由於亨利·福特一心只想研究新車而忽視了賣車,1900年這家汽車公司在生產了25輛汽車后破產倒閉了。亨利·福特隨後創立了第二家汽車公司——福特汽車,也創造了汽車歷史上的一個神話。

當他離開人間時, 這個世界已經成了汽車的世界。從天才少年技師到美國汽車之父,亨利·福特和他的T型大眾車在汽車史上寫下了不朽的傳奇。豐田汽車之父——豐田喜一郎

在歐美各國開始普及汽車之後,日本人也拿出了他們超人的學習能力開始打造自己的國產汽車,於是有了決心通過造車為國效力的豐田喜一郎,然後有了今天全球最大的汽車公司——豐田汽車。

出身紡織世家的豐田喜一郎一開始走的就是高富帥路線。從東京帝國大學畢業之後,喜一郎回到家族企業——豐田紡織株式會社,從機師做到經理,但這位世家子顯然胸懷更遠大的理想,而新興的汽車業則是他大展拳腳的新天地。

考察了歐美的汽車公司之後,豐田喜一郎於1933年力排眾議在豐田公司設立了汽車部,用兩年時間打造了第一輛「豐田G1」汽車。他並非發明家,卻是一個偉大的企業家和極富凝聚力的領導者,也是創造了日本戰後經濟奇迹那堅忍不拔的一代人的代表,他的創業精神指導著豐田走到今天,不愧為日本的國產汽車之父。

標緻汽車之父——阿爾芒·標緻

嚴格來說,阿爾芒·標緻並不是標緻集團的創始人,因為這個龐大的家族式企業歷史實在太悠久,足可追溯到公元十五世紀,但正是這位實業家和法國汽車先驅的高瞻遠矚和辛勞付出,才將標緻引入了汽車領域,打造了一個擁有百年歷史的傳奇品牌,也將法蘭西雄獅推向了全球。

早期的標緻集團以生產鋸條、裙撐、縫紉機甚至咖啡磨等聞名於世,到1889年阿爾芒·標緻帶來了一台與著名蒸汽動力學家萊昂·塞伯萊合作製造的三輪蒸汽汽車在巴黎萬國博覽會上一鳴驚人,才推出了第一輛以標緻命名的汽車。不過敏銳的標緻很快意識到未來的汽車發展趨勢必定是採用輕巧且動力強勁的汽油發動機,於是第一輛燃燒汽油、搭載戴姆勒發動機的標緻2型汽車不久即在瓦朗蒂諾面世。1892年,標緻又率先在四輪汽車上採用硬橡膠輪胎,大幅提高了乘坐舒適性。

1896年,野心勃勃的阿爾芒·標緻成立了標緻汽車公司。憑藉先進的製造和生產技術,從家族獨立出來的標緻日益壯大,在法國市場的佔有率一度達到了20%,而得益於阿爾芒·標緻對經營戰略的調整,即使在一戰期間標緻的發展也沒有受到影響。可惜的是,1915年這位偉大的實業家病逝,沒能看到標緻公司成為法國第一的汽車企業。

通用汽車之父——威廉·杜蘭特

威廉•杜蘭特是美國最富傳奇色彩的汽車大師,他是一個超級的推銷員、一個不知疲倦的經營者、一個白手起家的百萬富翁,但所有這些名頭加起來都沒有他另外一個身份讓人心懷敬意:美國通用汽車的締造者。

杜蘭特從木材生意起家,後來轉入藥品、雪茄、房地產等高利潤行業,最終靠經營馬車廠致富,成為名噪一時的馬車大王。但這位天生的商人看到剛出現不久的汽車后,馬上意識到這就是未來的交通工具,1908年,他果斷地投入了手中的巨額資金,從收購別克汽車入手,先後購入了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭等汽車品牌,打造了通用汽車帝國。不過由於過分快速擴張導致經營困難,杜蘭特幾度被迫離開公司,又以各種商業手段重新掌舵,通用在他的領導下幾經起伏,到1920年規模已比創建之初擴大數倍。令人惋惜的是,美國大蕭條時期,再度被驅逐出通用的杜蘭特最終破產,於1947年黯然離世,但他創建的通用汽車公司卻存活了下來。

饒斌是汽車界備受尊敬的人物,有汽車工業奠基人之稱,被譽為「汽車之父」。

新汽車工業的創始人是一位「白面書生」——饒斌。饒斌祖籍南京,生於吉林,原名叫饒鴻熹,早年學醫,參加革命后曾擔任過中共山西交城地委書記、撫順市委書記、圖們警備司令、哈爾濱特別市市長、松江省副書記。20世紀50年代初籌建第一汽車製造廠,饒斌自告奮勇去擔任廠長。

1953年6月9日,毛澤東簽發《中共中央關於三年建成長春第一汽車製造廠的指示》,這天成為新汽車工業的發祥日。

1956年 7月14日,一汽總裝線上開出由人自己製造的第一批解放牌載貨汽車,結束了不能自己製造汽車的歷史。1960年1月,饒斌奉調北京,擔任機械部副部長兼六局(汽車軸承局)局長。1964年,他又奉命到武當山下,在隨後到來的文革狂潮中艱難地主持創建二汽,經過縝密思考,提出用「聚寶」的辦法建設二汽,由全國的汽車和機械製造企業包建各個分廠,形成系統的現代化汽車製造企業。

部分資料圖片源於網路

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