Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
04年，我讀初二，第二代CR-V正式國產入華，算是當時最早一批進入國內的SUV；07年，我讀高二，東風本田國產第三代CR-V正式在國內上市，在接下來的幾年內，加價、一車難求成為了CR-V的常態，而這段時間CR-V也達到其生涯的巔峰時刻，是SUV界絕對的霸主。打個比方來說，那時的它就像班裡開了掛的超級學霸，從未讓第一的成績花落他家，關鍵特么每次還幫附加題給做了。
如今我已經工作接近5年，第四代CR-V（2012年至今）也已進入生命的末期，這段時間，班裡似乎來了很多優秀的「插班生」，比如說途觀翼虎這些，儘管他的成績有所滑落，但至少還是名列前茅的學生。從始至終，CR-V都是日系主流緊湊SUV的典型代表。
昨天，第5代CR-V在國內正式上市，它的目的顯而易見，就是要再創輝煌。「哦，你是說它還想當超級學霸拿第一?」嗯，一定是這樣！
外形解析全新CR-V整車輪廓和現款差別不大，咋一看不會給你太大的驚喜。如果稍微觀察一下你會發現，新車車身線條和細節變化相當明顯。同時，新車除了提供常規的黑、白車身色彩外，還加入珠玉黃、琥珀棕、赤霞紅三種比較絢麗的車身顏色，而這些亮麗的顏色明顯是沖著年輕人去的。
現款CR-V尾部一直被人詬病，主要是因為其尾部飽滿的有些臃腫，有種「大翹臀」的感覺。而全新CR-V在這方面做出改進，尾部線條刻畫明顯，帶來很強的層次感。
內飾富有層次感，比起現款有了質的提升，是年輕人喜歡的類型，也是我個人認為全新CR-V最具競爭力的一方面。新車除了提供圖中的黑棕內飾以外，還有全黑內飾以及黑白內飾供消費者選擇。
新車科技感確實挺強，一是設計上的的原因，二來自其科技裝備。除了上文所說的自適應巡航、車道保持以外，全新CR-V還裝備了HUD抬頭顯示、防碰撞預警系統、盲點監測、電子手剎、自動泊車等。就這個級別來看，科技裝備應該說一應俱全了，只是這些配置基本都是頂配的專屬。
全新CR-V也走向了渦輪增壓的道路，搭載1.5T+CVT的動力總成（此外還有2.0排量混動車型可選）。不過汽油版只提供1.5T一種動力，多少有些單調了點。該動力總成我們並不陌生，在第十代思域上打響名氣，之後又運用在旗下的UR-V、冠道上，最大功率142kW/5600rpm;最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。
這套動力總成之前在思域上跑出了7秒出頭的百公里加速，一鳴驚人。當大家還在懷疑這套動力總成放在UR-V上是否有「小馬拉大車」的感覺時，它再一次讓人刮目相看。作為自重在思域和UR-V之間的CR-V來說，它的動力表現其實想想也能猜出個八九不離十了。
事實亦是如此，前期起步階段就比較從容，在法律允許的時速內的任意區間，它都不會給你吃力的感覺，偶爾一個深油門還能給你點小驚喜。單純從動力的強弱出發，我覺得比同級翼虎、昂科威的1.5T動力都要好。
不過由於CVT的存在，它並不會帶給你太過於激進的感官刺激，平順性才是它強調的重點，當然這方面一直是它的強項。不過前期加速過程中發動機噪音有些明顯，影響了一定的行車品質。
油門踏板和動力輸出成線性關係，基本就是一給就有的狀態，腳感不錯。制動踏板我倒是有些不太適應，它的前半段留了小部分虛位，過了這個零界點，又有些靈敏的神經質，在走走停停的城市道路，需要小心把控。
全新CR-V使用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，底盤整體是一種偏於舒適性的調校，但並非完全導向舒適性，保留了小部分的路感。方向盤基本沒有虛位，指向精確，轉向力度比起上一代稍偏沉一些。
全文總結
-
先來說說全新CR-V的優勢，內飾設計是一方面，估計會吸引一定消費群體。其二就是科技配置高，基本該有的配置都有了，其三，1.5T動力比同級相同排量的對手強且平順性也要好。空間對於全新CR-V來說不算優勢，但也算不上短板，同級正常的水平。它也有一定缺點，比如說汽油車型只有1.5T單一動力，發動機起步噪音明顯等等。當然，瑕不掩瑜，全新一代CR-V整體比上代車型有了質的飛躍，依我看，它完全有衝擊第一的實力。昨晚全新CR-V公布的16.98—25.98萬元的售價屬於意料之中，又稍帶點小驚喜的價格，你們覺得呢？
熱門推薦
留言回覆
