20萬買豪車? 寶馬1系，奧迪A3和賓士CLA任你選！

這周最火的車是誰？我想周一上市的國產寶馬1系三廂版當仁不讓了，從上市新聞到新車體驗，文章下全是烏泱泱的討論，論壇里也是人聲鼎沸。或許這種熱鬧也反應出來目前車市的一種新態勢，傳統的覺得買車就是越大越好，大才有面子的時代已經過去了。在這個年輕人消費講究「輕奢」，購物更認品牌的時代，一台小尺寸低門檻的豪華品牌轎車比同價位的三廂中級車更吸引年輕人。在這個20萬就能開上賓士寶馬奧迪的年代，或許兒時的夢想並沒有那麼難實現。今天我們就為大家介紹目前市面上三大豪華品牌中最入門的三廂轎車，讓大家看看這豪門的門檻，其實也並不是你想象的那麼高。

指導價：20.48-31.98萬

華晨寶馬1系三廂版是寶馬專為市場設計的，也就是說，它並非那款進口1系的全球換代車型。所以，很多人可能會認為這是一款華晨寶馬自己搞出來的「自主」車型。其實真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發的，並由德國設計師操刀，以及原汁原味的寶馬調校。因為，UKL是寶馬最新的平台，所以，基於這個平台上研發的車型素質不會差。這個概念和大眾那些「自主」車型比如寶來、朗逸是完全不同的。用對以往寶馬的態度來看這款1系三廂版話，它仍然不會讓你失望。

外觀：比例協調線條流暢

由於是重新設計的車型，所以在車身線條上華晨寶馬1系還是非常協調流暢的，沒有兩廂車硬加個尾巴的那種突兀感。整體的車側線條和3系很相近，上挑的腰線運動氣質很濃。車頭的線條還是保持了1系的那種圓潤感，侵略性不強，不會因為運動的定位而看起來很兇，更符合大眾審美。

內飾：用料細節講究

寶馬的內飾豪華感營造並不是強項，在這款入門級車型上，我們卻看得出他們下了大心思。中控台採用了大量軟性材料覆蓋，還在包邊處縫上了縫線，模擬真皮包裹的視覺效果。鋼琴烤漆搭配銀色飾條，整個內飾質感並不會顯得廉價，即使是入門車型也保持了不錯的水準。

空間：後排空間夠用

車身尺寸方面，寶馬1系三廂車型的三圍是4456mm×1803mm×1446mm，而高配車型的高度為1448mm，全系的軸距長度均是2670mm。與競品車型奧迪A3的三廂車型相比，除了長度不及對手外，其餘尺寸均優於對手。空間表現上，寶馬1系三廂的後排腿部空間表現的不錯。

動力：1.5T/2.0T動力 採用愛信變速箱

動力方面，全系提供了1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版發動機。其中1.5T三缸發動機放置在中配及低配車型上，2.0T低功率發動機是次頂配搭載，而2.0T高功率發動機則是頂配的專屬。全系發動機均採用Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術，從主打的1.5T小排量發動機可以看出，寶馬1系三廂還是在向家用和低油耗靠攏，不過該發動機的表現可圈可點，滿足家用絕對是綽綽有餘。

小結：豪華品牌的緊湊級三廂車以奧迪A3開局，保持CLA跟進後由於其進口身份難免曲高和寡，華晨寶馬1系此次的推出，可以說正式在這個細分市場形成了兩強對抗的局面。作為在新平台開發出來的特供車型，這台寶馬1系三廂版無論是設計、尺寸、配置、動力總成上都可以看到對消費者喜好的定製化滿足，三廂造型對國人來說更為正統，1.5T小排量照顧燃油經濟性，前驅設置拉低售價門檻。可以說，華晨寶馬1系的到來，讓奧迪A3感受到了莫大的壓力，讓20萬級的豪華品牌市場多了一個不可忽視的備選項。

指導價：18.49-28.10萬

作為最早國產的緊湊級豪車，奧迪A3國產上市后在價格上著實給了不少人一個大大的驚喜，20萬不到的價格就能買到一台奧迪的三廂轎車，光聽就是不小的誘惑。設計上奧迪A3吸取了A4L和A6L的多種設計元素，糅合成了獨具一格的風格，身材不大，但氣勢不小，幹練的氣質還是很討人喜歡。

外觀：線條簡約幹練

內飾：設計簡約線條明快

說起奧迪的內飾那逃不開的詞語就是科技，懸浮式的摺疊中控屏在A3上也有配備，搭配圓形的四齣風口和隨處可見的金屬感強烈的鍍鉻飾條，奧迪A3的內飾在科技中又透著精緻，並不像是是一台起步價僅在18萬的入門豪華車，工藝水平要求絲毫不低。

空間：車內空間基本夠用

奧迪對於國人熱愛空間這件事是醒悟得比較早的，A4L和A6L都是加長界的先驅，而奧迪A3在後排空間上還是保持了不錯的水平，身高175cm的乘客在前後排都能獲得還算空餘的乘坐空間，對於應付一個三口之家的日常使用來說也是綽綽有餘了。

動力：1.4T/1.8T雙動力可選

動力方面奧迪A3提供兩款發動機可選，35TFSI車型搭載的是1.4TFSI發動機，40TFSI車型則搭載1.8TFSI發動機，傳動匹配的是7速雙離合變速器。其中1.4T發動機在數據上和寶馬1系的1.5T發動機相近，在最大扭矩表現上還要優於寶馬1系的1.5T發動機。

小結：奧迪A3可以說是圓了不少年輕人的豪車夢，18萬多的起售價格對於現在的年輕人來說很多能都能負擔得起，而它上市以來銷量一直也還穩定，今年1月份賣出7000多台，對於這個價位這個尺寸的車來說，屬於非常不錯的成績了。現如今多了寶馬1系這個勁敵，或許壓力更大的情況下優惠幅度還會有增大，到時候性價比將更為突出。

指導價：24.70-37.80萬

或許很多人對於賓士CLA的認識還比較陌生，對它的印象也停留在當年剛進口銷售之初，定價接近40萬的高配，對其望而卻步。其實目前賓士CLA在經歷過兩次改款后，推出了更加親民的小排量版本，入門售價已經低至24.7萬元，不再是那台高高在上的優雅尤物，身段依舊優雅，但身價已是平民多了。

外觀：小CLS的高顏值

顏值到底有多重要？如果賓士直接在A級基礎上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的衝動。畢竟，「小號CLS」跟「三廂A級」之間的差距不是一個名字之間的區別。

內飾：照搬A級設計

賓士自從新一代S級發布開始，全新的內飾設計語言造就了同級中最為豪華的內飾氛圍，目前已經惠及到新的C級和E級上，對於CLA來說，則還是之前的那套內飾，在質感和豪華氛圍上和目前的C級還是有著不小的差距，這也算是一大遺憾。

空間：基本滿足使用需求

本次測試的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列當中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸發動機，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

動力方面，2017款賓士CLA新增一款1.6T低功率版動力，最大功率90kW。此外，CLA200的1.6T高功率版、CLA220 4MATIC的2.0T標準功率版、CLA260 4MATIC的2.0T高功率版依舊服役。其中高功率版2.0T渦輪增壓四缸發動機，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

變速箱方面則是標配於目前所有出自MFA橫置平台上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至於，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅系統的。

小結：作為三台豪華品牌入門三廂轎車里的唯一一台進口車型，CLA在價格上有著一定的劣勢，入門版本的價格已經接近了1系和A3的中高配車型。CLA最大的優勢在於其出色的設計，內飾豪華感和新的C級和E級還是有著一定差距。