摩拜聯合創始人：秒辭200萬年薪創業，永不放棄嘗試

揚子晚報紫牛新聞消息，出門拿出手機，找腳踏車，掃碼騎走的方式，如今已成為人們出行的新習慣。共享腳踏車如雨後春筍般出現，改變了城市的交通出行結構。而那些「改變世界」的人，也留給大眾無數想象空間。

最近，摩拜聯合創始人兼首席技術官夏一平到南京軟博會參加高峰論壇時，紫牛新聞記者採訪了他——80后夏一平穿著摩拜logo衫，嚴謹睿智、溫暖陽光，言語交談中儼然一枚暖男形象。「夏總很nice」，這是與記者對接的幾個員工對他共同的評價。2015年1月，夏一平辭去跨國公司高管職位，加入到摩拜創業團隊，並在前不久入選《財富》「全球40歲以下精英」榜單。他的人生座右銘是，永遠不要放棄嘗試，而他也在不停地嘗試中，悄然改變了世界。

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第一次創業時兼職，失敗了

對摩拜項目，夏一平「秒辭」加入，他說：「豁出去了！」

夏一平是個80后，1981年出生，至今已有很多輝煌的經歷。他是國內車聯網領域資深的產品技術專家，最早他是在通訊、IT行業工作，之後到福特、菲亞特-克萊斯勒的車聯網產品研發部門負責產品和技術的研發，擁有國內外發明、實用新型和軟體著作權專利等20多項。

到摩拜創業之前，他是跨國公司克萊斯勒的高層管理人員，車聯網產品研發部門的老大，年薪三十萬美金，他對紫牛新聞記者說：「我跟胡瑋煒是多年的朋友了，經常一起討論事情，她有做共享腳踏車的想法后，問我要不要一起創業，我很有興趣，然後辭了工作，從上海到北京去創業了。」

夏一平向紫牛新聞記者補充道：「你知道嗎？當時我是秒辭！立刻辭職趕往北京，加入到摩拜！」記者在網上搜索資料時，發現有報道稱夏一平曾經做過「一年干不好就撤」的打算，當記者將這個問題拋給夏一平時，他並不生氣，而是微笑著說，那是媒體誤解了，我當時加入時的心態到現在還記憶深刻：「豁出去了！」

他告訴紫牛新聞記者：「其實摩拜並不是我第一次創業，第一次創業沒有全職出來做，當時想做一套非營利性的開源汽車設計，讓每個人都能DIY自己的汽車，但是後來忙於管理工作，這個項目漸漸熄火了，一直覺得很可惜。」他對紫牛新聞記者回憶說：「那是我的心頭恨吶！讓我下定決心，創業必須先辭職。」

然而，從跨國公司的高管職位辭職，還要遠離家人，換一座城市從零開始，這讓周圍的人都很不理解，家人也很擔心；公司也建議他再考慮一個月再走，他還是非常堅持。他說，非常看好摩拜，害怕自己在同事、家人的勸說中改變心意，也擔心哪怕片刻的猶豫。

加入摩拜，是夏一平「讓腳踏車回歸城市」的情懷，他告訴紫牛新聞記者，北京也有市政公共腳踏車，除了車子有固定停靠點之外，還要到指定網點辦卡、退卡，很多人懶得穿越整個城市去尋找辦卡點，並對「辦手續」有著天然抗拒。而註冊簡單、隨處可見的共享腳踏車系統，顯然是既方便又便宜，可以提升用戶體驗，共享腳踏車可以說直戳「最後一公里」痛點。

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「技術男」的世界里，簡單而明媚

他說，喜歡江蘇的教育、物聯網發展氛圍

兩個輪子，解決碳排放問題，這是對共享腳踏車的美贊。《財富》最新發布的「2017年50家改變世界的公司」榜單，摩拜是唯一上榜的共享腳踏車行業，評價稱摩拜正努力成為行業領頭羊。「摩拜走的是技術派。」夏一平告訴紫牛新聞記者，摩拜是技術驅動公司，用汽車開發的眼光來看腳踏車設計，希望共享腳踏車既「強壯」又「聰明」。作為首個使用軸傳動的共享腳踏車，摩拜能最大限度做到免維護與舒適度的平衡，同時，腳踏車本身也是物聯網，夏一平多年來從事的車聯網的技術，在這裡可以得心應手。

大數據、物聯網這些時代熱詞，在夏一平看來，都可以從技術的層面改變人類生活。夏一平告訴紫牛新聞記者，每一輛摩拜腳踏車都有自己的物聯網卡，在運營管理中，物聯網無所不知，在不鎖車的時候搬動摩拜腳踏車，腳踏車會自動報警，與後台頻繁交互請求「被解救」，當後台發現某輛腳踏車超過一定時速，就可以斷定它被車拉走了！

「大數據在運營中也很關鍵。」夏一平告訴紫牛新聞記者，平台可以利用收集到的數據精確識別，捷運ABCD哪個口的使用效率、使用頻次最高，還能結合天氣和歷史預測投放數量，從而對腳踏車分佈進行高效的局部優化和調度。

大數據還能根據一定的規則和演算法，知道哪輛車長時間不用。夏一平舉例稱，當車子被騎到偏僻的地方或者長時間不用時，採用人工干預的成本太高，那麼，就可以從後台將其變成紅包車，使其反「潮汐」而動，刺激用戶使用，讓腳踏車活躍起來，在成本上挽回了沒人騎的損失，達到雙贏。

夏一平對物聯網、車聯網的熱情最初得益於他的興趣愛好「愛看科技類的書」，所以他總是走在科技前沿。夏一平對南京感情深厚，他曾在南京郵電大學讀大學部，所學專業是通信工程，之後又去英國深造。他告訴揚子晚報記者，2006年參加工作時就是在通訊、IT領域，2009年，在通訊行業接觸到物聯網、車聯網發展的趨勢，因興趣愛好等，加入到了福特汽車做車載智能設備，後來又被公司派到美國組建團隊，開發車聯網。

「我經常來南京，這裡有我很多朋友，總有機會聚一聚。」夏一平告訴紫牛新聞記者，自己對江蘇充滿深情，摩拜很多供應商在江蘇，無錫甚至有摩拜自己的工廠。「江蘇物聯網發達，有良好的科教氛圍，高校多，培養了特別多的人才。」夏一平透露，在摩拜的高層研發團隊中，就有很多來自江蘇高校的畢業生。「我們也在與南京的高校做相關研究。」夏一平表示，南京在這方面優勢非常突出。

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公司從弱小到強大，夏一平依然在親力親為

他送給創業者兩個關鍵詞：關注、堅持

紫牛新聞記者從夏一平的微博和微信朋友圈了解到，他對摩拜腳踏車絕對是投入極大熱情的。自從2015年1月，他加入摩拜后，他的社交平台上發布的信息幾乎就只跟摩拜有關。微博上幾乎全是各類摩拜腳踏車的轉發和評論，有人將摩拜腳踏車從臭水溝里拉出來他說：「感謝相救。」來自世界各地的人在國外騎到共享腳踏車，或是媒體報道摩拜宣布進入一個新市場，他都會轉發並評論。他的微信頭像，是晚霞中像風火輪一樣炫的摩拜腳踏車。

夏一平告訴紫牛新聞記者，雖然企業大了，但公司管理層並沒有高高在上，自高自大，而是依然保持著創業精神，深入基層親力親為做些事。「平時在路上，我也會選擇摩拜腳踏車騎一騎，想著怎樣可以有更好的體驗。」夏一平告訴記者，在街上看到車子倒了，會扶起來，看到車上的牛皮癬小廣告等，也會主動進行清理。

他對紫牛新聞記者說，科技可以提升人類生活體驗。針對當前共享腳踏車遇到的一些問題，夏一平也做出了回答。共享腳踏車迎來爆髮式增長，武漢、上海、廣州、杭州等相繼叫停共享腳踏車投放，那麼，共享腳踏車的投放是不是已經供過於求，甚至出現冗餘了呢？夏一平誠實地回答道，「要記住我們是一家要賺錢的企業，效率是至關重要的，不可能為了佔領市場無限、過量投放，否則沒人騎，不賺錢，對企業也是一種浪費，摩拜有自己的數據去判斷供求關係，不是盲目做投放決定。」

共享腳踏車另一個棘手問題在於無序投放，因此大家在探討電子圍欄的技術是否可杜絕這類現象？夏一平在接受紫牛新聞記者採訪時表示，電子圍欄可能造成新的問題，第一批人將車停進電子圍欄區域，第二批人發現區域被佔領，是要騎行幾百米再回來，還是將第一批車子拽出來扔出去？那豈不是會造成更大的混亂？夏一平認為，解決一個問題卻帶來另一個問題是不明智的，而且還損害了用戶的體驗，共享腳踏車有序停放需要政府、企業和個人三方共同努力，企業應用技術手段提高腳踏車使用效率，政府進行相關的城市規劃，使用者行為習慣需要被教育培養，這些都需要過程。

現在創業的年輕人越來越多，摩拜的成功，可以對年輕人創業有什麼樣的啟迪和建議呢？夏一平認為，創業需要兩個關鍵詞，專註和堅持。只要確定了方向，就專註在這一領域耕耘，堅持最難，一路走來，一定不是一帆風順的，早期也不是被所有人都認可的，但是如果一開始我們就因為困難、挫折放棄的話，那麼現在肯定就沒有摩拜了。一定要堅持、專註，相信我們做的事情是正確的，在受挫的過程中沒有進行任何的改變。從我們當初設想的產品到現在面世的產品，兩者是非常一致的。

快問快答

問：您平時有什麼興趣愛好？

答：喜歡看一些技術方面的書，做運動，如跑步、打球等。

問：愛好竟然是看技術類的書，難道您上學時是學霸？

答：我還好，並不是非常學霸的那種，我的成績一直算中等。

問：閑暇時間都怎麼安排？

答：主要是陪伴家人，平時工作太忙了。

問：創業過程中有沒有遇到糾結、瓶頸，比如遇到越來越多的競爭對手加入到共享腳踏車隊伍，你們如何應對的？可否舉例說明？

答：（靦腆地笑），太多了，現在不方便透露，等我們真正打敗了對手，估計能出一本自傳！

問：摩拜未來會繼續拓展更多城市嗎？

答:一直在努力，除了三四線城市，摩拜還在海外有投放，現在在全球近170個城市都有摩拜腳踏車，今年年底目標是200個城市。

問：為什麼將「不放棄嘗試」作為您的座右銘？

答：創業總會遇到挫折，可能別人認為10%的幾率會成功的事，你認準后並不斷去嘗試去創新，有可能會成功的，否則遇到一點阻力就放棄，那麼，很多好的機會都會因為沒有堅持到底而與你擦肩而過。