叫板新凱美瑞, 第十代雅閣已做好準備

「這車挺好，真沒有換車的理由」，這是一位好友對他座駕的評價。雖然他那輛七代雅閣車齡已超過10年，但並沒有換車念頭。作為市場知名度最高的中級車之一，雅閣從來不缺少人氣和認可度。在上個世紀90年代，能擁有一部五代雅閣絕對可以算的上是成功人士，因為其當時價值抵得上兩三套北京二環邊的房子。

1999年，第六代雅閣正式國產，配備2.3L VTEC發動機、五連桿雙橫臂獨立后懸挂、程序控制燃油噴射系統、全自動空調、智能防盜啟動鎖止系統等，讓國產雅閣延續著技術優勢。六代車型讓國產雅閣有了好的開始，2003年推出的7代車型將它帶上巔峰。第一時間垂直換代、技術性能升級不加價，國產7代雅閣一經推出迅速成為搶手貨，為了提到現車不少消費者甚至不惜加價三四萬元。連續19個月中級車銷量冠軍，這是7代雅閣的紀錄。

時間來到2017年，雖然國產第九代雅閣已經臨近退市，但在銷量排行榜上它依然穩居三甲之列，是日系中級車的銷量領跑者。隨著7月14日第十代雅閣在美國底特律正式發布，不少車迷和消費者開始期待它的到來。按照廣汽本田一貫做派，11月廣州車展將會上演國產十代雅閣的首秀。

年輕化、運動化，這已經成為車市新風向標，無論是別克君威、君越還是豐田凱美瑞，其最新款車型均增加了大量運動元素，原本並不中庸的本田，當然也會緊跟潮流。運動風格外觀上身，對於同級別競爭對手來說或許是改變，但對於雅閣更像是一次回歸，因為當年的五代雅閣就有濃濃運動風格。新思域式前臉、溜背風格線條、低矮寬闊車身，說十代雅閣是轎跑中級車不會有人反對。從九代的沉穩到十代的運動，雖然轉變有點大，但會得到更多人喜歡，因為80后90后已經成為中級車消費主力，60后70后也不拒絕年輕一回。

為運動化外觀而犧牲空間，這是消費者不願意看到的。本田十代雅閣長寬高分別為4879mm、1859mm、1450mm，軸距2830mm；軸距和寬度相比第九代車型都有所增加，這也保證了其空間不會縮水。

作為全球中級車市場的標杆車型，十代雅閣的運動不僅僅是在外觀設計，還在於性能的全面提升。它全面換裝本田最新VTEC TURBO系列地球夢渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機已經在思域、傑德、謳歌CDX等車型上服役，2.0T發動機也用在冠道、UR-V等車型上。1.5T車型最大功率142kw，峰值扭矩243Nm，匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率200kw，峰值扭矩370Nm，匹配6速手動或全新10速手自一體變速箱。按照市場的實際情況來分析，手動車型很可能不會被引進。2.0T發動機動力輸出完爆大眾2.0TSI，本田想用大眾的方式打敗大眾。

「寧少十馬力，不多一公斤」，這是老司機常說的一句話，它突出了減重對於車輛性能的重要性。全新雅閣運用了29%的超高強度鋼和54.2%的高強度鋼，並採用新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）設計理念。根據車型配置不同，整備質量相比第九代車型降低50-80kg，車架扭轉剛度和抗彎剛度分別提升32%、34%。底盤方面，全新雅閣採用鋁製前副車架及下擺臂和全新設計的前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，同時搭載自適應減振系統。車身更低、車架及發動機更輕，讓全新雅閣重心降低10mm，這對降低風阻係數也會有很大幫助。

從1999年落戶至今，國產雅閣已經走過了18個年頭，雖然如今的中級車市場競爭變得日趨激烈，但雅閣始終在銷量排行榜上位居前列，這一方面緣於其出眾的產品力，另一方面是多年來積累的良好口碑和較高認可度。展望即將到來的第十代雅閣，它完全有能力向中級車市場銷售冠軍寶座發起衝擊，因為其性能不輸邁騰且在市場同樣擁有眾多忠實冬粉。高效渦輪增壓發動機帶來的優異加速性能，這是邁騰的核心賣點之一，在這方面十代雅閣甚至要做的更加出色。是邁騰還是雅閣？當消費者購買邁騰的決心不再堅定，十代雅閣超越的機會也就來了。