探秘｜讓傳祺GS4「身首異處」的罪魁禍首遠不止一個

各位車友的朋友圈最近一定被一張廣汽傳祺GS4的車禍圖片給刷屏了，圖中那輛GS4」身首異處「的照片看得人毛骨悚然，這到底是經歷了什麼樣的車禍，才能被撞出如此慘烈的效果？

到底是駕駛員的問題，還是道路設計問題，又或者真的是傳祺GS4這輛車的車身結構有問題？

未等官方公布真相，網上已經開始了鋪天蓋地的猜測，其中自然不缺乏各門各派帶節奏的水軍，車聞社一直拖到今天才對此大新聞發表意見，也是在慎重考慮之下，經過反覆調查確認后，力求做到從最公正的角度來給大家分析一下這次「GS4斷車事件「。

駕駛員角度

首先從當地官方透露出來的消息來看，駕駛員是醉酒駕駛，雖然此次事故最後只有駕駛員倖存下來，但毫無疑問，其醉酒駕駛是引發此次事故發生的最核心因素！

至於之前網上有流傳出事車輛超過了150km的時速一說法，並不能得到確認。官方也只透露了駕駛員醉駕這一事實，誰也無法判定當時的時速，一切還只能等待最後的調查結果，畢竟駕駛員還活著。

道路設計角度

雖然出事地點是一個彎道，但經專家測試，該彎道的幅度，足以讓時速120km的車子輕鬆過彎，也就是說這場事故的發生與道路的設計並無太大關聯。當然這也是前面提到不少網友甚至媒體推測出事車輛超過了150km時速的原因之一，還是那句話，沒有證據之前我們不下定義。

廣汽傳祺GS4角度

相信大家最想看的，最想八卦的一定也是這個角度。然而在聊GS4之前，其卻想聊一下十二年前的一輛車——廣汽本田雅閣。

同樣是廣汽旗下的車型，同樣罕見的「斷車」，這只是巧合？還是用料或者工藝真的有問題?

首先從傳祺的官網可以看到，在對於車身結構的介紹有這麼一句話 ——「採用GAC五星安全車身設計，全車高強度鋼比例達到了60%」。我們先不去討論新車的高強度鋼比例是否真實，首先我看到這句話很詫異的是GAC是啥東西？不應該是C-NCAP碰撞指數嗎？GAC是什麼？

於是小編百度以後尷尬的發現，原來GAC車身碰撞吸能技術，是廣汽傳祺廠家自家的車身設計技術的名稱。然後順手查了下傳祺GS4的C-NCAP碰撞指數居然是四星？在這個麵包車都能過5星的時代，GS4才四星，難怪要斷車——這其實是不少人對於GS4 C-NCAP碰撞指數只有四星的一個誤解。

小編深入了解后，是因為GS4在測試中，碰撞3分鐘后駕駛艙內出現了明火，因此被降星，而出現此情況的原因是因為少了一個電池保護套，與車身的鋼材結構無關。所以說雖然官網裡GAC五星安全車身設計這個形容很尷尬，但用C-NCAP四星碰撞指數來斷言傳祺GS4的鋼材用料不足，是說不通的。

另外，還有一種說法——廣汽傳祺GS4是基於GA3的AF平台打造而來的，一個小型車的平台強行拉出來了一輛緊湊型SUV，底盤強度是否足夠？這的確是一個很值得去推敲的問題。

對於GS4發生斷車事件，除了對逝者表示哀悼，相信更多的GS4車主也希望廣汽傳祺能夠給出一個合理的解釋，畢竟行車在外安全是第一位。

雖然目前對於傳祺GS4的各種看法、謠言滿天飛，車聞社也站在最公正的立場上來看待這件事情——不信謠，不傳謠。但確實也希望廣汽傳祺能站出來，給大家一個合理的解釋，比如既然號稱高強度鋼比例達到了60%，要不要學學吉利博瑞?把車拿出來拆了，用電鑽鑽一個，簡單粗暴。而不是像十二年前的廣汽本田雅閣一樣，最後專家一句「實屬罕見」就了了收場。

另外從各大論壇上來看，傳祺GS4的問題似乎不僅僅是鋼材上值得討論，希望廣汽傳祺能夠認真直面這些問題，給消費者們一個滿意的答覆，才能算得上一個真正負責的自主品牌該擁有的品牌形象。

文/江浩