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買捷豹f-pace等於省了一台跑車的錢?

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看上捷豹F-PACE的消費者大概都懷揣著相同的想法,跑車式的設計加上SUV的實用性,於男性用戶,它能撩妹又能顧家,於女性用戶,它能載著閨蜜們瀟洒也能接送小孩,在那些「貪心」的買家看來,這麼兩全其美的事又豈能錯過。

疾馳與越野兩不誤,實際上誕生之初,F-PACE就是為了滿足消費者這種「非分之想」而被打造的。看似貪心的F-PACE車主們,其實與那些個買輛跑車再買輛SUV的傢伙相比要更有經濟頭腦。你問剩下的錢拿來幹嘛?那當然是買房啊!

全新F-PACE依然能滿足消費者的兩個訴求,一是要有跑格,二是兼具實用。而本次升級,主要是針對「跑」這一方面。

全新F-PACE的上市並沒有大張旗鼓,原因是從外觀部分你基本看不出它有什麼改變,但對於識貨的買家來說,重「芯」打造后的F-PACE更讓人慾罷不能。

為了突出F-PACE「跑」的本領,捷豹為它換上了一具全新的發動機,被稱作INGENIUM的2.0T發動機。新型發動機總算是與福特撇清了關係,由捷豹親力親為研發製造,結構方面,從原來的單渦輪渦管的增壓形式,升級為單渦輪雙渦管,採用高滾流比燃燒系統,燃料噴射系統壓力高達200bar,同時還有連續可變氣門升程,總體概括下來即是強調了高效、環保等性能。

體現在參數上,新的發動機在最大馬力上達到了250PS,最大扭矩提升至365N·m,兩項數值分別比老款發動機提升了10PS與25N·m。乍一看,馬力和扭矩數值的提升似乎不值一提,那麼更直觀的有,最大扭矩的爆發點,由早前的1750rpm提前至1300rpm,這點是在駕駛部分能夠實實在在感受到的。

真正跑起來,全新F-PACE動力迸發的特性並沒有我想象中的暴躁,與此前那具240PS的發動機性格還是很相似的,在此前試駕捷豹的其它車型時我就提到,還算體貼的動力系統很大一部分要歸功於捷豹配了個不錯的變速器,來自ZF的8AT。

雖然馬力和扭矩上的提升我們很難用主觀感受衡量出來,但不得不說新的INGENIUM發動機所營造的聲浪確實挺帶勁,對於一具排量只有2.0L的渦輪增壓機器來說,3000rpm下就能發出撩人的「嘶吼」,並伴隨著尾排時而調劑的放炮聲,實屬不易。不過因為這一切調校都是出自於捷豹之手,所以好吧,我就當做它們都屬於「正常現象」,畢竟F-PACE是一款跑車式SUV。

能夠讓你將F-PACE與跑車,或者直說了就是F-TYPE聯繫在一起的,除了造型,除了聲浪,那就是快比例的轉向系統和不打算讓你舒舒服服駕駛的底盤懸架。

先來說說我今天從準備要上車,到真正「炸死」捷豹F-PACE的感受,各位可以自行腦補。開啟車門,搶眼的紅黑配色加上整個緊湊的環抱式座艙設計,確實有以假亂真裝性能跑車的效果。

接下來坐上駕駛席,我感覺自己的背部像是剛好嵌入座椅椅背一般,然後牢牢被釘死在上頭,動彈不得。當然了也可能是我身材比較fit的緣故,如果你或胖或瘦,那麼坐在F-PACE的駕駛席,很有可能會出現「過盈配合」或是「間隙配合」的情況,看來,想要做到完美的人車合一,你還得先為其塑形?倒也無妨,一輛車能督促你鍛煉身體,那也是走心了。

把座椅降至最低,從我的視角望去,視野中出現的大致有以下幾樣:帶彩色R-Sport標識的方向盤、需要手忙腳亂研究一番的液晶儀錶、很傾斜但盡量做到不遮擋駕駛者的A柱,以及隆起還算明顯的引擎罩,很奇怪它並不阻礙視線,反倒是引發人無限遐想。不知情的人或許會猜測,這裡頭到底是塞了具V6呢還是V8呢,此時我應該笑而不語。

駕駛捷豹的車型不走一趟山路,那相當於是煮鶴焚琴,我才不幹這麼缺德的事。面對連續的左右急彎,我並不需要為了忙於打方向而丟了油門或剎車,F-PACE 14.7的轉向比,11.87米的轉彎直徑,能夠讓我淡定地握著方向盤的3、9點,然後做出一套勝似車手般嫻熟、優雅的過彎操作。

良好的彎道操控性,主要也是得益於F-PACE均衡的50:50前後配重比、粘合性懸架襯套增強型下臂,以及鋁製的雙叉臂前懸架等。由此我才能體驗到它出色的車頭指向性,和彎道中毫不含糊的側向支撐。

當然了,這麼陽剛的調校自然也是有得必有失,開車的人會覺得能夠在短時間內獲得豐富的路況信息,這很有助於駕駛,但乘客或許並不這麼認為,他們會覺得頻繁且生硬的車身跳動,多少會讓人對舒適性頗有微詞。不過你想讓捷豹造一台完全講求舒適的跑車SUV,也是幾乎不可能的事,英國人是不會忘記自己曾奪下過7次勒芒冠軍的熱血與輝煌。

花一樣錢把跑車和SUV特性集於一身的車子買回家,你自然不希望它只發揮了其中一方的功能。

作為SUV,全新F-PACE因為升級了動力系統從而不必為扭矩分配不足而擔心,所以同時也加入了四驅系統。這套四驅對於offroad來說很有用,它能夠做到在100毫秒左右快速實現后驅和四驅間的切換,而前後輪動力分配的比例範圍,是在0:100至100:0之間。

除了有四驅系統作為保障,越野途中你還能通過車內的一系列科技配備來獲取車輛信息,例如隨時都能開啟的全景影像,還有能夠監測車輛實時動力分配的動態畫面。

如果你並非對自己的越野本領完全有信心的話,可以選擇把行駛模式切換至AdSR,該模式下F-PACE會根據實時情況調整油門、變速器和四驅系統的工作邏輯。

而在駕駛途中,F-PACE還有一項黑科技是能夠讓駕駛者和副駕駛席的乘員「各享其樂」的,那就是雙屏顯示科技。在這塊10.2英寸的顯示屏上,當你開啟了這項雙屏顯示功能,駕駛員和副駕駛乘客所看見的畫面將是並非統一的,簡單來說就是駕駛員在查看導航信息的同時,副駕駛乘客還能夠不受打擾地擺弄多媒體功能。

關於實用吧,還有一點需要提到,別看F-PACE長得一副花枝招展的模樣,實際上它也並非花瓶,行李廂在常規狀態下能達到508L的容積,而且空間縱深也足夠,遇到實在放不下的大件物品,把後排座椅放倒總能解決問題。

寫在最後

雖然屬於一個比較新的車種,但在市場上還是能找到捷豹F-PACE的競爭對手,例如賓士GLC Coupe和寶馬X4,不過比起后兩者,F-PACE才算是真正把「跑」的屬性詮釋比較到位的車型,如果能夠忽略品牌的話,事實上F-PACE與保時捷Macan對標也是毫不違和的。

如果你覺得F-PACE離你還是太遙遠的話,沒關係,捷豹的下一款定位緊湊型的SUV E-PACE即將到來,你離同時擁有一輛跑車和一輛SUV的夢想,將又更近一步。(圖/文/攝:一貓汽車網 楊萬科)

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