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再也不怕沒停車位了! 各地政府開始鼓勵「共享停車」…

再也不怕沒停車位了! 各地政府開始鼓勵「共享停車」…

  • 多地推行共享停車

京滬穗等地相繼發文鼓勵「共享」

隨著智能移動終端的普及,以互聯網為基礎的共享時代,已經悄然來臨。共享腳踏車已吞噬城市街道,共享汽車也在資本的鞭促下快速成長。

共享停車,作為同樣直接影響出行便利性的一環,也備受關注。

近一年來,包括上海,北京、廣州、成都、西安等城市,相繼在地方的停車管理條例或規定中,明確提出鼓勵發展「共享停車」模式。提倡單位或個人把自己的專屬停車位,通過移動互聯平台,有償「共享」給有需要的人,實現雙贏。

如今已是汽車大國,年產銷世界第一。一二線城市基本都已實行限購,確實,如今人民生活水平提高了,泡麵和茶葉蛋都吃得起,買個車更不是難事,不控制一下保有量增長率,再過幾年大家就都不用出門了……

道路擁堵和停車位緊缺是一線城市兩大重症。

道路擁堵關係到市政規劃和基礎建設,非一朝一夕可以解決,限購限號限外限時段限貨車,都是政府被逼得沒辦法的辦法。

而停車位緊缺同樣是個令人頭疼的問題。

  • 巨大需求與閑置資源

信息不對稱導致閑置停車資源浪費

根據國家發改委數據顯示,大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8,而發達國家約為1比1.3。

隨著汽車保有量快速增長,截至今年3月底,汽車保有量已超2億,占機動車總量66.67%,而國內停車位缺口超過5000萬個!

這意味著什麼?在大城市高峰時段,「開車十分鐘,停車半小時」真的不是笑談。

以下是目前北上廣深的汽車保有量和停車位總數量的對比情況:

北京551萬輛,停車位193萬個;

深圳324萬輛,停車位111萬個;

上海331萬輛,停車位60萬個;

廣州232萬輛,停車位66萬個。

可以看到停車資源是多麼緊缺……

然而,由於供需雙方信息不對稱,停車位沒有被充分利用也是一大弊病。比如,北京城區夜間公共建築閑置空餘車位63萬個,許多寫字樓在非辦公時間有大量車位空著。

因此倡導鼓勵資源共享,錯峰停車確實很有必要。

比如,宜家家居上海徐匯商場就響應政策,在夜間向周邊小區居民開放停車場,每月只需要250元,就能享受從晚上6點到次日早上9點的錯峰停車。

  • 共享停車APP

便利性和局限性共存,仍未成熟

據不完全統計,目前國內有超過100個停車類APP,大概可分為三類:

1、全能型搜索APP,如「人民停車」、「ETCP」等,提供包括停車搜索、預約用車、錯峰停車之類的業務;

2、專門針對某種特殊場景的,比如高鐵、機場、路邊停車需求的軟體,如「飛泊通」、「小強停車」等;

3、停車軟體平台,如「淘個車位」即屬於這類產品,模式類似於「攜程」,通過這個平台可以順利接入廣州10來個停車軟體。

2016年內地停車市場消費達4000億元,隨著共享經濟潮流的蔓延,共享車位可能將成為繼共享腳踏車、共享汽車之後的下一個「投資風口」。

然而單就這類APP而言,確實對緩解停車難起到一定作用,但總體仍未成熟,從以下幾個方面可以看出:

1、大量APP出現,卻沒有一個能包含全市所有停車場,有時候會讓你捨近求遠,且許多APP的實際用戶體驗也有待提升。

2、考慮到收益和分成問題,很多APP運營商,會更傾向於和商業停車場合作,這就使得私人車位閑置利用率還是難以提高,停車位價格也降不下來;

3、行業始終沒有一個龍頭老大出現,不少APP在燒光錢后黯然離場,可見這個市場實在太複雜。

  • 推廣共享車位阻力在哪?

還需政府和社會多方統籌

共享停車的推廣,意義重大,值得倡行,但並非單靠幾個APP就可以完成,政府的作為和全民的共享觀念才是關鍵所在,但目前來說,阻力依然明顯存在。

1、對安全問題的擔憂

許多擁有空閑車位資源的機關單位或住宅區,都會因為對外來人員的出入而帶來的安全風險存在憂慮,因此拒絕將車位共享出來。

2、改造費用的分攤

要高效便利地實現車位共享,需要對停車場進行智能化改造,和軟硬體的相應配套,這可能帶來不菲的費用,如何分攤也是一個難題。

3、高峰停車時段衝突

商圈和辦公樓是夜間空閑車位的主力軍,但許多商業廣場營業時間會持續到比較晚,在傍晚6到8點期間,下班回家的和進場消費的產生了衝突。想把車停進去,還得先找個地方停著,半夜還得再出來挪車,長期如此,顯然不太現實。

4、缺乏精準的定位技術

每個停車場的布局不盡相同,目前共享車位APP使用的並非高精準的定位技術,可能無法精準地獲取空閑車位,或混淆非空閑車位,這也會帶來麻煩。

儘管仍不成熟,儘管阻力不少,但資源共享是大趨勢,相信在政府和全社會的共同努力下,共享車位模式會慢慢成熟起來,停車難問題也會得到逐步緩解。

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