工業雲平台：在又拿了個世界第一之後，日本就開始針對我們了

本文由全球首個智能工業雲平台－中機商圈贊助發布。

「被」針對的冤大頭

說不清從什麼時候開始，我們就一直在「被」針對著：途徑印度洋前往亞丁灣執行護航任務的潛艇被指針對；建航母被指針對；就連普通的捕魚活動都會被指責是「秘密行動」……這次就更誇張了——只是發展電動汽車也被日媒自我高潮了一波：他們認為我們是在搞針對。

前幾日，某機構發布了《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》的報告，報告里顯示，第一次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一。

這下似乎又捅了馬蜂窩，誰都沒想到不過是一個數據，外媒居然因此炸開了鍋。

其實，作為世界電動汽車第一大市場早就無可爭議了：論銷量，很少有國家能夠超越我們。但最令人詫異的是，這次的指數考察的不僅是銷量，而是基於技術、行業和市場三個維度。

而這一次的世界第一，正是把日本擠了下去。

炸鍋了的日媒口不擇言

這下日本媒體炸鍋了，日媒新聞寫了篇文章，之言在驅逐日系車。他們大言不慚地說：

「將混合動力車排除在 新能源車 之外，正是因為有了環境保護這一冠冕堂皇的借口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺似乎還希望藉此瓦解日系車的優勢。」

從日媒的邏輯來看，作為世界工廠，什麼的出口量都在提升，只有汽車產業一直在落後，而日系車在的份額又不斷提高，所以一定會有意識針對性地打壓日系車。

所有的打壓手段里，最好的辦法就是大力發展純電動汽車：因為純電動汽車相比日系擅長的混動車要簡單多了，很容易入門上手——而針對新能源汽車的補貼也把混動車排除在外。

四大汽車協會聯合施壓

與日本媒體的強烈反應相呼應的則是，上個月日美歐韓四大汽車協會向工信部致函，說的也是新能源汽車的事情。他們要求延遲或者放寬純電動汽車和混合動力車型的配額計劃。

這四家協會分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲 汽車製造 商協會（JAMA）、日本汽車製造商協會（JAMA）和韓國汽車製造商協會（KAMA）。

讓他們不滿的是我們的新能源汽車發展規劃中指出，到2025年新能源車型要佔到新車銷量的五分之一，而且2018年就要開始實施。

四家代表了跨國車企的協會認為，這個規劃太過樂觀很難實現，如果不改變的話會讓跨國車企在的產品線混亂不堪。而且如果沒有達到這個配額標準就被禁止生產和進口傳統燃油車的話，就會影響全球汽車行業。

日本也太抬舉自己了

根據這四家協會的訴求，我們的時間表要延期，不能明年就開始實施，至少延期一年給企業緩衝的時間；不僅如此，政策也不能傾向於新能源汽車產業。

畢竟補貼不適用於進口產品，這樣對於非國產汽車不公平，屬於對本國企業偏袒，今後應該一視同仁。

看來合資企業股比放開的事情遲遲沒有進展，跨國車企們就開始在新能源汽車上動腦筋了，拿國際貿易規則的事情來說事兒。先從日媒的觀點來看：發展純電動車就是針對日本企業？日本也太抬舉自己了。

每個國家的汽車工業都應該有所擅長，就像德國在柴油車上有優勢、日本在混合動力車上有優勢一樣，我們的汽車工業起步晚，自然要找到一個自己可以發力的領域，目前來看，純電動汽車是最好的選擇 。

創新發展出產品才是重中之重

至於跨國車企們對於配額和補貼制度的不滿，保護自己的民族工業，這個出發點自然沒什麼不對。

但是一味的保護自主品牌也不是長久之計。我們的補貼制度，並沒有指明了只給自主品牌享受，而是要本地生產，但是合資企業在新能源汽車上投放速度確實沒有自主品牌快，這裡面的原因為什麼不去深究呢？

前幾年弄出一堆所謂合資自主，都說要推 新能源車型，然而幾年過去了，車子卻並沒有出現，這其中的問題到底在誰身上還用說嗎？

對於純電動汽車合資企業，我們如今已經放開了必須兩家的限制，抓緊時間建廠造車推出產品才是重中之重啊！