細節分解，讓你看透豪華緊湊級SUV口碑紛爭

本次推出的緊湊級豪華SUV三強口碑對比，旨在根據三款車型在不同方面的輿情口碑、探討三者之間產品定位、消費感受、輿情表達之間的相互關係，進而判斷後市發展狀況。

緊湊級SUV：豪華三強銷量小，影響力大

在緊湊級SUV領域，傳統豪門寶馬、奧迪和賓士在銷量上並無優勢，但並不妨礙其神一般的存在，它們分別的入門級產品X1、Q3（更小的Q2還沒有上市）和GLA雖然顯得曲高和寡，但仍吸引了大量的公眾眼球。從傳播量排行來看，它們不比這個級別的其它車型差多少,在資訊、微博和論壇上，這三款車型都有2-3萬的聲量。在更加個性化的微博和論壇上，它們的曝光量甚至超過那些動輒月銷數萬的車型。

在有數汽車輿情監測室發布的1月緊湊型SUV產品口碑榜單上，寶馬X1位於第6，奧迪Q3位於第4位，而賓士GLA更是位列三甲，僅次於大熱自主車型榮威RX5和吉利博越。原則上，口碑排行不但跟正負面評價有關，也跟車輛的銷量相關。但由於三車銷量比較接近，而正負面評價的權重又比較大，所以認為該三車的口碑排序與正負面評價的相關性更緊密。

外觀賓士GLA獲贊更多，幾乎是奧迪Q3和寶馬X1的總和

從搜集到的信息可以看出，賓士GLA在外觀設計方面正面評價最多，而負面評價最少，從一個側面反映出近些年賓士在設計方面的成績。很多評論反映：「GLA是一輛定位於年輕人的座駕，有獨特的個性，比造型保守的奧迪Q3和相對「傳統」的寶馬X1更能吸人眼球」。賓士的設計已經從過去注重傳統和莊重過渡到在保留高貴血統的同時向年輕化靠攏，這也成為賓士去年銷量上漲並一舉超越寶馬重新成為世界第一豪華品牌的重要原因之一。

賓士的設計有一種內生的尊貴，即使是入門級的GLA也不例外。在這一點上，競爭對手很難超越。已上市多年的奧迪Q3在外觀的正面評價上甚至超過了寶馬X1，這有點讓人費解，不過它的負面評價也是最高的。在外觀方面，有數汽車輿情監測室認為：X1的顏值還是高於Q3的，其大氣的車身結構也更舒展。

內飾寶馬評論多，但GLA還是贏家

內飾方面寶馬X1得到了更多的讚譽，不過負面意見也最多。即有人說：「寶馬X1內飾很耐看，中央顯示細膩，界面設計精緻」，也有人提到：「X1的內飾好像特別容易被人吐槽」。從正負意見比例來看，賓士GLA仍然處於第一位，寶馬X1居中，奧迪Q3落後。這比較符合我們的主觀感受，也大致上與車型上市的順序相當。

但從有數汽車輿情監測室的試車感受而言，賓士GLA內飾風格相對簡單直白，不如寶馬X1內飾風格的層次分明，多姿多彩，更能體現豪華的感覺。在內飾風格上，後來的寶馬X1更勝一籌。

作為上市最早的車型,奧迪Q3在配置上維護了榮譽

在配置方面，奧迪Q3獲得了壓倒多數的正面評價，同時負面評價維持在最低水平上。奧迪Q3配置「足夠豐富了，同時最新款車型在配置和價格上更有優勢」。賓士GLA和寶馬X1基本上打個平手，賓士GLA在正、負面評價方面都略多些。

從總體上講，作為各自品牌的入門級SUV產品，它們整體上的配置水平差別並不是太大，只在某些選項上有各自的側重。奧迪Q3的優勢在於車型陣容龐大，消費者很容易選擇自己適宜的型號。同時作為上市多年的車型，奧迪Q3在終端銷售價格上也比較有競爭力。為此，消費者把更高的配置口碑授予Q3也理所當然。

售後評價不多，性價比奧迪Q3佔先

在售後評價方面，我們得到的樣本並不多，可能還不能反映更全面的情況。在不多的聲音中，最晚上市的寶馬X1有負面評價，而奧迪Q3和賓士GLA還沒有這方面的反映。總的來說，大家對售後方面的評論並不踴躍，可以認為作為豪華品牌，它們的售後服務還是比較符合大家心目中的定位，並無太多可說的。

性價比方面奧迪Q3不出意料的獲得第一，這不但因為其上市更早，也因為其在三強中的定位。Q3在性價比方面的正面評價大大領先其競爭對手，而負面評價也是最少。賓士GLA獲得了第二名，寶馬X1出乎意料地墊了底。

動力革命,風險與機遇並存

動力方面的口碑再一次顛覆了人們的想象，以往以動力見長的寶馬竟然排在最後一位，這多少有點出乎意料。雖然另兩位對手的實力並不弱，拉到整體市場上都是響噹噹的。仔細分析輿情發現，其實寶馬X1的正面評價是最多的，之所以排位靠後是負面評價也比較多,這裡面有人提到：「 剛買不久的寶馬X1發動機就壞了，三缸機噪音太大了……」。且對於傳統經典寶馬機型被摒棄，轉而投身流行的小排量渦輪增壓發動機，甚至是傳統上認為平衡性不夠好的三缸發動機，情緒上的宣洩也是有的。賓士GLA的正面評價是奧迪Q3的兩倍，而負面評價兩者一致，因此排在第一位。

緊湊型SUV軸距加長,寶馬是當下的領跑者

空間方面寶馬X1如願以償地排在了第一位，這主要歸功於其加長的軸距，相較上一代明顯改善的後排空間，這樣的結果與人們的普遍理解基本一致。普遍觀點是：「大空間——寶馬X1的強項，寶馬X1專為市場量身定製了長軸距和車身尺寸」， 「空間！空間！空間！X1的最大賣點便在於此」。奧迪Q3在空間排序上高於賓士GLA，其評論活躍度更高，顯示了奧迪在這方面更能吸引話題。

總的來說，奧迪Q3和賓士GLA在空間方面都不是強項，後排「空間小」是對賓士GLA較為普遍的評價。它們更多在時尚表現以及多功能上突出，並沒有採取寶馬X1那樣的加長和擴大後排空間的路線。就目前的銷量看，寶馬X1雖然在空間上贏得了較大的聲譽，但在銷量表現上並沒有相應的展現。

在舒適性方面，賓士已經不能一家獨大

舒適性本應該是賓士的強項，但在正、負面評價上並沒有完全表現出來。部分原因在於：「賓士GLA懸架太硬了」。近年來，寶馬和奧迪也在操控與舒適平衡方面做出了很多努力，寶馬更突出些，以至於有些過去的死忠認定寶馬偏離了方向。作為豪華品牌，它們的舒適性起點都不低，但整體取向還是略有差別。有數汽車輿情監測室覺得：就1月份的口碑表現看，還沒有完全反應3種車型的不同風格取向。

運動與舒適，現在流行的是融合

與寶馬和奧迪注重運動與舒適之間的平衡相對應，賓士近年來也在運動和舒適流暢結合方面發力。率先推出動態底盤調節系統就是一例，它在過去一直困擾人們的運動與舒適協調方面找到了一個多方面滿足的解決方案。

作為年輕化入門級車型的代表，GLA贏得了更多的操控性正面評價，同時在操控方面的負面評價也是最少的。第二名是寶馬X1，領先奧迪Q3還是比較明顯的。對於GLA的異軍突起，「有數」認為這是對賓士在操控方面進步的褒獎，同時也是對寶馬發展方向的一種情感否定。

口碑小結：

僅僅1個月的監測，也許還不夠全面，但至少可以發現一些趨勢，足夠引起思考或反思。根據「有數」輿情監測的數據以及對相關車型、市場和消費心理的分析、判定，「有數」認為：

• 賓士能再次成為豪華車領域的龍頭老大，絕非偶然，車型上的成功是最基礎的支撐力量。從GLA身上，我們看到賓士的轉身是漸變和成功的，這種積蓄的力量有多大難以估量，後市值得期待。

• 與賓士相對，寶馬的轉變是決絕的，以至於讓最忠實的冬粉感到惆悵。X1不僅顛覆了前置后驅的精神歸屬，也讓沉浸在直6輓歌中的人們一下子過渡到了3缸世界。

• 奧迪依然是市場的老大，多年的品牌積澱還在發揮餘熱。與前兩位的光芒耀眼相比，奧迪更像是悶聲發大財。不需要多大的動作，奧迪Q3照樣贏得了大把的關注。