SUV跟「越野車」的4大區別，不懂就別亂吹牛B！

「SUV」翻譯過來的意思是「運動型轎車」，這種車多依託轎車平台打造而來，更適合在鋪裝道路上行駛，比轎車強的點在於，遇到「小溝小坎小泥濘」應對起來更從容。

「越野車」則指的是那些可以「跨溝過河」，有能力在野外及山地、泥地、沙漠等惡劣路況行駛的傢伙。它們吃苦耐勞、能抗能造，具有良好的通過性及爬坡能力。

如果通過上面的解釋你仍然無法區分SUV和越野車的話，磚叔還可以教你下面幾招，看完你就明白自己中意的車型到底是哪路貨色了。

第一招：看車身結構

汽車的總體構造基本上由四部分組成：發動機、底盤、車身、電氣設備。

城市SUV多採用「承載式車身」。簡單粗暴的理解就是——承載式車身＝車身+車架，也就是說，人們把原來的汽車車架（大梁）融入到車身當中成為一個整體，其他部件統統裝上面就可以了。

而硬派越野車則保留有完整的車架，這是它們區別於城市SUV的一大關鍵。因為有了專門的車架，整個車體的「剛性」會大大增強（更結實），在通過各種惡劣路況時，無論怎麼折騰扭曲，因為有強有力的「大梁」進行支撐，車體不容易發生變形。

第二招：看懸挂系統

城市SUV的懸挂系統與轎車高度相似，多採用四輪獨立懸挂，次一點的也是前獨立+後半獨立懸挂的形式。這種懸挂配置可以保證四個車輪的獨立性，可以最大程度的保證車內駕乘人員的舒適性。

而硬派越野車的懸挂多採用「前整體橋+后整體橋」或者「前獨立懸挂+后整體橋」的形式，這兩種形式最突出的特點就是——結實。整體橋的結構非常「抗造」，載重能力強，但舒適性比較差，火車上也多採用類似的懸架結構。

第三招：看發動機

城市SUV的發動機多為「高轉速發動機」，轉速高了，車速才可以提上去，這點不難理解。由於城市SUV的「體重」一般較輕，所以這類發動機在低轉速區間的扭矩比較一般，爬坡能力較差的「罪魁禍首」就在於此。

而硬派越野車多採用低轉速高扭矩的越野發動機。這一點比較容易理解，越野時多是在小心翼翼的攀爬，所以速度並不重要，扭矩大有力氣才是王道。柴油機天生就有「低轉高扭」的特性，故而受到很多硬派越野車的青睞。

第四招：驅動形式

城市SUV多為兩驅車，高配一點的才帶有四驅系統，但這種四驅系統往往是以前驅為主的智能適時四驅（好一點的用全時四驅）。諸如電控多片離合器、電子限滑等裝置會出現在這種四驅系統中，它們要麼容易「過熱」，要麼不能實現100%鎖止，簡單說來就是倆字——「嬌氣」，只能應對短時輕度的越野。

而硬派越野車多採用分時四驅系統，可以實現純機械鎖止，你聽到的諸如牙嵌式差速鎖往往只會出現在分時四驅系統中。這種差速鎖可以實現100%鎖止，那最可靠，最強悍的差速鎖。

有了這種差速鎖的幫助，在只有一個車輪擁有抓地力的情況下，動力可以100%傳遞到這個車輪，實現脫困。

磚叔總結

城市SUV與硬派越野的差別不止這些，在舒適度、經濟性等其他方面也有很多的不同。總之，不要把自己的城市SUV當越野車開，在純種越野車眼裡，他們只能算是樣子好看的「小鮮肉」罷了。