圓通被倒閉背後：謠言的無恥與三通一達的苦逼

自媒體盛行的時代，謠言就如同病毒，具有極強的傳染效應。為了獲得曝光量，各種媒體唯恐天下不亂，用「砒霜」炮製聳人聽聞的標題是屢試不爽的招數。

北京地區幾個圓通承包網點因調整以及春節後用工短缺的原因導致快遞有積壓，延遲送貨現象。有網友在微博、百度貼吧等處發帖詢問自己在網上購買的商品為何遲遲無法送貨，也打不通電話。

（一）

謠言不僅欺騙了網友，甚至欺騙了劉強東！

於是有自媒體以「圓通可能要倒閉了？」為題發布文章，引發了大量媒體的跟進，以訛傳訛導致 「圓通倒閉」似乎成了真的。有網友表示：「看到這樣的文章、標題后，還真以為圓通要倒閉了。」

緊接著，郵政管理局要求圓通儘快恢復送件，圓通不得不發出聲明解釋北京幾個網點正在調整的原因以及承諾快件配送時間為2月17日結束。

被此假消息欺騙的不僅有各大網友，還有京東的劉強東。2017年2月16日，已經2個多月沒發微博的劉強東更新微博稱：

這幾天看到有快遞公司停擺的新聞！說實話這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤，大家只看到所謂的電商就業數字，而看不到90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。現在他們吃的是青春飯，將來誰來養活他們？以剋扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面「繁榮」該停止了！否則最後損害的還是消費者利益和社會利益！

事實上，每年春節后，都會遇到快遞爆倉問題。比如，我用百度搜索「圓通倒閉」關鍵字，就可以看到在百度搜索結果前排位置，有一條百度貼吧在2014年2月19日發布的帖子「圓通這是要倒閉了么？」

（二）

沒有社會化物流沒有電商的今天。

快遞業迅猛發展，得益於電商的迅猛發展，電商與物流公司之間是夥伴關係，誰也離不開誰。

對於天貓、淘寶，我們就不用多言了，「三通一達」是網店主使用最多的快遞。即使是京東商城的大量商品也是通過「三通一達」完成的配送。

京東這幾年一直在擴大第三方業務，據其2016年第三季度財報顯示，京東自營業務GMV是868億，佔比54.7%，而另有45.3%的GMV是第三方賣家在京東平台上售出的。

京東自營業務通過京東快遞配送，而非自營業務則是商家根據自己的情況選擇物流公司，除了選擇京東配送外，為了節約成本，讓商品價格更有競爭力，很多商家仍然要選擇「三通一達」。

現在京東商城的配送員有近10萬人，只能完成50%的訂單配送。而另外的50%則需要依靠社會化物流公司來解決。如果全都依靠京東配送解決，那京東還要增加7萬人，這明顯是不現實的。京東全年訂單量在14-16億之間，圓通一家在2015年的訂單量就高達30.32億。

而對於阿里巴巴來說，2015年的GMV已經突破3萬億，只能通過讓各大社會化物流都加入到自己的平台，利用信息化手段幫助物流公司提升訂單處理的精準度和效率，節省成本。

一句話，「三通一達」的低價和不斷高企的房地產價格助力電商擊敗了實體零售業，也助力阿里電商業務高速發展，同樣也推動京東商城、亞馬遜、噹噹、唯品會等電商的發展。沒有低價而發達的社會化物流，就不會有電商業的今天。

（三）

電商產業鏈難以化解的矛盾！

當許多網友批評「三通一達」的服務沒有順豐好，沒有京東配送好的時候，大家是否會想到配送價格？

順豐發省外已經提價至23元，發同城是12元；圓通發全國是10元，同城6元。價格是順豐的一半，如果企業客戶，價格還可以打折扣。其實現在的快遞時效已經一年比一年快，而且價格還比以往要低。在這種情況下，更快更好的服務是建立在更高價格基礎上的，比如，飛機的頭等艙空間很大，很舒適，還有水果飲料小吃，但是要付出比經濟艙高2倍的價格。

前幾日，我網購了一款微軟的光電滑鼠，在京東自營上售價299元，淘寶上售價166元，京東自營次日達，淘寶店家使用的快遞是申通，要隔日才能到。我最終還是選擇買便宜的，畢竟省了100多元，多等一天也值得。

如果京東自營訂單價格低於99元，需要你另外支付6元費用才能配送。淘寶上如果你選擇順豐快遞，你必須補郵費，而無法免郵，因為賠錢的買賣沒人會做。

而在淘寶上以及京東第三方賣家為了更有競爭力，大量幾十元的商品都是免費包郵的，選擇的快遞正是廉價的「三通一達」。店家會考慮物流成本，消費者想要物美價廉的網購，這正是建立在社會化物流低價的貢獻之上。

假如「三通一達」在內所有物流公司的價格都上調至發全國23元，同城12元，這意味著什麼？意味著包括淘寶、天貓、京東、唯品會、噹噹、亞馬遜上所有商品的價格都要上調，誰會做賠本買賣么？

還記得網路送餐市場么？當時每單補貼你10元，配送不收錢，現在低於20元不送，配送費最低3元，還有7元的。吃個盒飯要多支付最少5元（3元快遞費+2元餐盒）至9元，因為沒有人會一直做賠本的買賣！

所以各位看官，你又要雞下蛋，又要雞挨餓，天下真的有這種事么？

（四）

物流行業需要變革，方向在哪裡？

電商價格的透明化，讓市場競爭十分慘烈，所以包郵成為吸引顧客的最重要手段。

我與一位圓通配送員交流時了解到，圓通就是走低價才能獲得客戶，特別是電商客戶。只要一提價就會丟客戶。而配送一單隻有1元提成，加之公司制定的收件價格也出現了上浮，導致自己的月利潤大幅下滑。（三通一達採取的模式是快遞員自己當老闆，快遞員有自主定價權，公司會給他們一個底價，差價就是自己的利潤，勤奮的、片區好的收入高，反之收入差，員工之間收入差距很大。

而順豐則是單價固定，營收全上交公司，而且採取「效能制」，一旦某快遞員連續幾個月收入過高，就會拆分他的業務給其他「效能低」的同事，從而讓員工之間收入差別很小）。

在北京、上海、深圳這些消費過高的大城市裡，如此低的利潤讓配送員難以承受房租等各種生活開支。而一些承包網點也利潤微薄，於是便對配送員的收入開刀，這必然導致大量配送員離職。

財報數據顯示，順豐控股預計2016年歸屬於上市公司凈利潤為24.6億-27.5億元；圓通速遞凈利潤為13.5億-14.5億元；申通快遞凈利潤為12.4億-12.5億元；韻達股份凈利潤為11.6億-12.2億元。

顯然二通一達的利潤僅為順豐利潤的1/2，這與順豐的單價是它們的2倍相符。我們來算一筆賬，假如圓通為其15萬員工繳納保險，按照最低的年1萬元算，15萬員工就要繳納保費15億元，這會導致其虧損2億。

想為員工繳納保險，就必須提高利潤。這包括通過技術手段降低運營成本，豐富收入來源，同時還要提升服務品質。比如，順豐就為員工制訂了推銷節日商品、提高商品保價率的指標，如果完不成指標將會被降低工資。

現在二通一達在上市后，也在謀求改革。首先就是取消承包制，全面採取直營，提高管理水平和用戶體驗，這也是北京多個圓通網點出現停運的直接原因；其次，更深入的與電商公司合作，利用技術手段以及全球倉儲轉運中心建設，降低成本，提高服務水平。

其實解決問題的最有效辦法是物流配送價格全面上調，但是在如此慘烈的競爭之下，電商大環境之下，誰都不敢帶頭漲價。但是不斷上漲的用人成本，繳納保險的呼聲以及剁手黨越來越追求快、追求體驗，物流配送費用上漲是必然，而網貨價格上漲也是大勢所趨。

最後，我想說的是，三通一達、順豐等社會化物流企業是推動電商普及的重要力量。另外，那些抱怨快遞員態度差，不送貨到門的「剁手黨」也要想一想你願意付更高的價格購買好的物流服務么？對快遞小哥好一點吧，他們真的很辛苦！（-END-）

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