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合資中型轎車上演大逃殺，最後誰站誰跪？

2021/12/25

yidianzixun

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近年來SUV市場已經成為最火熱的舞台，僅去年銷量就佔據全年乘用車銷量的四成。從最早熱銷的緊湊型SUV開始點燃消費者的熱情，隨後門檻更低的小型SUV又成為全新增長點，隨著消費能力升級，最近兩年潛在客戶開始鍾情空間寬大和提供七座布局的中型甚至中大型SUV產品……2016年SUV市場同比增長47%的數據，似乎說明它的潛力還沒挖空，未來還將侵蝕乘用轎車的領地。

受到SUV市場不斷增長影響最大的當屬兩個細分領域：小型和中型轎車。如今的小型及微型轎車只能靠雪佛蘭賽歐、大眾POLO和寶駿310撐場面，市場份額微乎其微。而中型轎車部分尚且處在群雄逐鹿的階段，更重要的是那些憑藉低廉價格、更大尺寸和豐富配置在SUV江湖上呼風喚雨的自主品牌製造商，在這塊領域卻屢屢折戟沉沙，至今僅有吉利博瑞可以依靠去年近5.2萬的銷量勉強稱之為成功，更多還是傳祺GA8、東風A9和榮威950這樣月銷量三位數的路人甲乙丙丁。如此一來，在SUV市場未能佔據話語權的合資車企，在維持住緊湊級轎車上的領跑優勢之餘，自然也會將更多重心投入在利潤率更豐厚的中型轎車領域當中。

其實合資品牌在中型轎車市場的霸主地位由來已久，比如上世紀90年代初進口引入銷售的第七代日產公爵Y31、第五代本田雅閣和代號XV10的豐田「佳美」，都是那時普通民眾心中的豪華轎車，新千年前後國產的大眾帕薩特B5和別克新世紀、君威，則引領當年公務車市場的潮流。正是這些車型在近30年時間裡的積澱，才為合資車廠在國內中型轎車市場站穩腳跟。

不過如今的中型轎車領域完全可以用滄海桑田來形容，曾經的商務屬性被大幅調低，更多的車企都將年輕消費者划入了目標客戶的名單當中，用更具時尚與動感的設計元素吸引他們的注意。列舉名單的話，福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶、馬自達阿特茲、別克君威、本田思鉑睿、豐田銳志和起亞K5，在我看來都算是運動化中型車的代表，而從今年的趨勢來看，這種年輕的改變還將不斷加劇。

首先是來自日系陣營的本田第十代雅閣和豐田第八代凱美瑞。這兩款車型雖然已經正式發布，但距離國產還有些時日，不過從官方發布的信息來看，它們在設計語言上都脫離原本中庸、務實的路線，更迎合年輕受眾的口味。

全新第八代凱美瑞已率先投放北美市場，國內部分媒體也在海外完成測試體驗，預期它會在今年年底的廣州車展上接受消費者檢閱。從設計上看，豐田新車的外形確實更有高級感，雖然線條更為複雜，但組合之後「keen look」融入雷克薩斯的豪華氛圍，應該符合大多數人口味——考慮到銳志已經確定後繼無人，讓凱美瑞兼并這塊市場也是人之常情。不過在內飾方面，豐田的冒進就有爭議，不規則的曲線將功能區域彆扭的劃分開，會讓部分人感覺前衛，但保守的用戶應該會有諸多不適，更別說豐田在科技配置上的保守——從前期反饋來看，全新凱美瑞沒有提供CarPlay這樣已經普及的互聯繫統。

更讓人擔憂的是豐田目前還不確定會給市場特供2.0T動力。海外版本的3.5L引擎肯定不適宜國情，而備受好評的2.5升發動機雖有超高熱效率，但多出4%消費稅會給豐田定價出難題——要知道現在消費者心中對日系中型轎車的價格期望值不高，低配車型若做不到十六七萬的成交價就很難說服客戶。好消息是豐田的TNGA平台在成本控制上佔據優勢，即便最終無法為國內特供渦輪增壓的凱美瑞，綜合估計也能維持現有價格體系。

尚未正式上市的第十代雅閣離我們更遙遠，而本田的壓力應該比豐田更大。日本人首先需要考慮的是思鉑睿和雅閣的關係，如今的全新雅閣有著類似本田新思域的風格，讓原本凸顯運動元素的思鉑睿處境就格外尷尬。有消息稱本田有可能將第十代雅閣放在東風本田投產，而原本廣汽本田的現款九代雅閣「魔改」後繼續銷售，雖然未經證實，但看似也算和平解決方案。

其實從內飾上能看出本田比豐田更保守些，第十代雅閣的內飾更像是次重新裝修，相比現款的變化談不上翻天覆地。如果要說賣點，從思域開始稱霸的1.5T動力或許會是優勢，雙VTC渦輪增壓引擎的良好口碑讓全新雅閣省去宣傳費用的同時，也降低了消費稅成本。至於2.0T引擎匹配10速自動變速箱的車型，則完全取代原本V6車款的地位，以先進性實現越級的營銷效果。

日系雙雄的陸續發布，是它們向領跑細分市場的大眾吹響的集結號，但我們也不能無視其它品牌的發力。比如最近剛上市的別克新君威，要知道現款君威去年只賣了69300輛，同比大跌37.4%，如今新車型的推出無疑是劑強心針，瞬間激活了它的熱情。17.58萬起售、全系匹配9速自動變速箱、最後一次源自歐寶的設計，這些都是讓它上市首日收穫近3000份訂單的理由，從市場反饋來看，它完全有能力觸底反彈，進軍萬輛俱樂部。

雖然全面年輕化看似大勢所趨，但從實際市場反饋來看，我無法對所有新車表達看好的情緒。綜合2016年全年和今年上半年的銷售數據，當下市場上最好賣的是大眾邁騰和帕薩特，除去品牌信仰的成分，它們偏向保守的家族化設計風格更符合商務用途的審美。如果說這還不具代表性的話，我們還可以看下相對守舊的日本天籟、別克君越和現代名圖：產品力很一般的天籟去年賣了97100輛，今年上半年照例賣出5萬輛，絲毫不顯頹勢，而商務屬性更濃的別克君越在前6月也有4.4萬成績，照此趨勢將大幅超越2016年逾8萬輛的表現，至於處在風雨飄搖中的韓系小當家名圖，想要穩住去年近15萬的銷量註定無望，但能在上半年的外交風波中保留5.5萬客戶，已經是壯舉。

也就是說從市場銷售數據來看骨感的現實，那些運動化的中型轎車並沒有令人矚目的銷量，2016年賣出10萬輛的福特蒙迪歐已經是標杆。當然豐田和本田擁有更強的品牌號召力，雅閣和凱美瑞在產品生命末期還能守在大眾車型的身後，足以說明消費者對它們的偏愛。但從預估來看，未來登場的新一代雅閣和凱美瑞若是不能像現在一樣給出相應的折扣，依舊很難搶回頭把交椅，穩中有升的逐漸迫近邁騰和帕薩特，或許是更務實的選擇。

中型轎車市場上的大逃殺已經進入白熱化階段，法系和韓系車型早已邊緣化，福特、別克、雪佛蘭和斯柯達更像是配角，大眾與日系三傑之間的較量才是真正的主戰場——本田和豐田的新車有望追近距離，但想超車還需有高人指點。