「舊王朝」的護衛者 試駕比亞迪宋DM插電式混動SUV

目前市場上可供消費者選擇的插電式SUV並不多，唯一可以一較高下的只有綜合能力不錯的榮威eRX5，而另外一個競爭者則是來自同門的比亞迪唐。不過與前兩者相比，宋DM在價格上（入門級車型17.99萬）以及油耗上要有不少優勢，加上並不遜色的功能配置和加速能力，宋DM的競爭力還是很可觀的。

提起比亞迪，在國內新能源汽車領域絕對算是數一數二的地位。與上汽、北汽這些偏科生不同，比亞迪在純電動以及插電式混動兩個領域都有相當雄厚的技術底蘊和產品力表現。以比亞迪宋為例，這款緊湊級SUV是比亞迪首款覆蓋了傳統汽油動力、純電動以及插電混動的車型，而今天我們的試駕會主角正是搭載了三擎四驅雙模技術、比亞迪「542」戰略重點車型之一的宋DM。

如果沒有政策限制的話，宋DM無疑是宋系列車型中最值得購買的一款，我們先來看看它的亮點：其擁有比亞迪引以為豪的全時電四驅系統、1.5TI+前後雙電機可以輸出最高453馬力/740牛·米的扭矩、0-100km/h加速時間4.9s、純電續航80公里以及最低1.4L的百公里油耗。

單從加速性能來看的話，比亞迪宋DM可以與多數百萬級豪華SUV相媲美，這也是「性能控」比亞迪在新能源方面最有競爭力的優勢之一。而在同級別競品車型中，宋DM則有著壓倒性的優勢，用相對較為實惠的價格，給普通消費者帶來比較極致的加速體驗，相信這就是為什麼比亞迪有著一批忠實冬粉和良好用戶口碑的原因之一。

本次試駕的車型為宋DM 1.5TI四驅尊榮型，補貼后售價20.99萬，是全系車型中售價最高配置最為齊全的一款。

外觀上宋DM與宋EV較為相似，除了尾部的雙邊單出排氣管外，區別不大。宋系列車型的設計依然有著非常明顯的比亞迪式特徵，前臉和尾部用了很多的鋒利線條修飾，辨識度非常高。

這樣的設計有人喜歡自然也有人吐槽，在原奧迪設計總監、大嘴式設計的開創者艾格執掌比亞迪設計部門后，現款秦、唐、宋等「舊王朝」車型的使命很大可能將結束，而全新的王朝系列概念車型也已經在上海車展上問世，其大氣簡約的歐式設計得到了很多消費者的肯定。

內飾方面，上米色下棕黑的內飾配色，以及中規中矩的內飾造型，是比亞迪現款車型中很常見的設計。左右對稱的中控以及黑棕配色的真皮內飾讓宋DM看起來比較穩重，但是與競品車型比起來，缺少一些現代感和科技感。

好在比亞迪用料方面足夠實在，中控台和扶手處使用了大量軟性材質以及真皮材質包裹，給人的體驗感較為出色。

尤其體現在儀錶方面，傳統的雙機械儀錶配合中部彩色液晶屏，信息上雖然足夠豐富、簡潔且直觀，但是感覺缺少一些科技感，如果可以把唐上面的全液晶儀錶拿過來，倒也是一種不錯的解決方案。

作為全系的頂配車型，宋DM尊榮版所擁有的舒適配置足夠應付你日常所有的使用情況，甚至是不時的拿出來炫一下也無妨。

尤其是其配備的駕駛模式調節系統，除了EV-HEV、ECO-SPORT、陡坡緩降這些常見功能外，宋DM還提供了普通、沙地、泥地以及雪地四種駕駛模式，利用這套無需額外傳動軸、響應時間在20毫秒以內的全時電四驅系統，宋DM可以在各種路況下為你保駕護航。

比亞迪宋DM搭載的1.5TI發動機最大功率113千瓦、最大輸出扭矩240牛米；搭載的前置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米；搭載的後置驅動電機最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩250牛米。

綜合來看，比亞迪宋DM總輸出功率可達333千瓦（453馬力）、最大扭矩740牛米， 與之匹配的是一台6速DCT雙離合變速箱。

進入試駕環節的第一個項目就是來驗證宋DM的加速能力，當天氣溫大約在32攝氏度，濕度較大，試駕車選裝了19英寸輪轂，輪胎規格235/50 R19，品牌為固特異EfficientGrip御乘系列SUV專用輪胎。

將駕駛模式調至HEV+SPORT，電量70%，路況為普通模式（雖然路面有少許積水，但並不影響車輛穩定性）。全力踩下油門踏板，藉助電機扭矩釋放速度快的優勢，宋DM可以在極短時間內將加速G值提升至最大， 帶來足夠刺激的加速感和推背感。

最終筆者的試駕成績為4.9s，與廠家所提供的數據一致。據現場試駕教練透露，在道路狀況更加良好的情況下，宋DM做出的最好成績為4.7s（數據來源於車載加速計時器）。

除了令人驚訝的加速性能，宋DM在架控感受上所帶來的提升也讓我非常驚喜。與筆者在宋燃油版上市之初所試駕時的體驗相比，宋DM顯然提升了不止一個檔次，車輛的底盤顯得更加紮實、轉向毫不拖泥帶水，高速連續變向時乾淨利落。

這其中的一部分功勞要歸功於原賓士底盤調校大師，現比亞迪首席底盤調校專家Heinz Keck。

來到普通城市路面，我們將模式切換到日常最常用的HEV+ECO模式，此時的宋DM油門不再那麼暴躁，車輛依靠電機即可完成起步加速動作，6速雙離合變速箱讓你幾乎感受不到換擋的一瞬，整個加速過程較為線性。

當車速高於40km/h、需要更強動力深踩油門踏板或是剩餘電量低於SOC目標值時，發動機便會介入，此時會有較為明顯的發動機工作聲音傳入車內。不過駕駛感受上並不會有突兀的感覺，整個過程還算比較平順，如果在車內/前機艙的隔音上再加強一下，相信體驗會更出色。

在高速行駛時，除了發動機噪音外，在車內你幾乎感受不到任何風噪，胎噪也被很好的控制在了可接受範圍內，從而給宋DM提供了一個良好的車內靜謐性。

和比較線性的加速感受相比，宋DM的剎車則有些「神經質」。在100km/h-0的剎車測試時，全力踩下制動踏板的宋DM可以給人非常可靠的感覺，ABS系統配合出色的底盤調校，使其穩定性非常出色，剎車能力給人感覺信心十足。

不過在日常行駛時，緩踩剎車踏板的話，前段的制動能力又讓你懷疑是不是真的踩了下去，在需要跟車行駛時需要一定時間來熟悉，並掌握它的剎車力道。

在64公里的短途返回酒店過程中，我們進行了能耗測試，全程使用HEV+ECO模式，路況80%為高速公路，20%城市道路，全程開啟空調，並將SOC目標值設定為70%。最終測得的百公里能耗大約是燃油5.3L和7kWh電量。

最後再說下宋DM的車內空間表現，儲物格非常豐富，除了常規的杯架、扶手箱外，前排左側空調出風口下方還設計了一個額外的卡槽，可以用來放置通行卡和票據等。

駕乘空間上，體驗者身高1.65米，前後排的空間都非常可觀，在同級別車型中屬於主流水準。

EV點評：目前市場上可供消費者選擇的插電式SUV並不多，廣汽傳祺GS4 PHEV和之諾60H基本對宋DM無法構成威脅，唯一可以一較高下的只有綜合能力不錯的榮威eRX5，而另外一個競爭者則是來自同門的比亞迪唐。不過與前兩者相比，宋DM在價格上（入門級車型17.99萬）以及油耗上要有不少優勢，加上並不遜色的功能配置和加速能力，宋DM的競爭力還是很可觀的。

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